Om Gillier Pantone kits solgt


Del denne artikkelen med vennene dine:

Hvorfor det er mulig (se råd) for å utstyre kjøretøyet med en Gillier Pantone injeksjon eller vann doping kit Rediger av C.Martz på 1 / 1 / 09.

Siden jeg skrev 2ieme-delen av artikkelen under, avslutter 2005, har mye endret seg. Her er de tre mest bemerkelsesverdige i mine øyne, og det går i retning av demokratisering og legalisering av de berømte vanndopingpakken siden Gillier-Pantone-settet.

Disse avanserte 3 "majors" for Gillier-Pantone vanndoping kvalifiserer så sterkt artikkelen under den skrevne slutten 2005, så det er 3 år, hvor jeg anbefalte installasjon (kommersiell) av et dopingpakke til vannet.

Jeg anbefaler imidlertid å lese hele artikkelen for å forstå utviklingen siden disse 3-årene.

Hvorfor er det for tidlig å kjøpe "pantone" (G system) eller "Spad" sett? av Christophe Martz, 22 / 12 / 05

Etter interessen for noen franskspråklige medier og begynnelsen av markedsføring av kits og mens jeg er, tror jeg, en av de franske forløperne av prosessen, Jeg vil gjerne gjøre noen tilpasninger til disse tilnærmingene.

Grunnleggende om problemet

faktisk; i fravær av alvorlig offentlig vitenskapelig forskning om vanndoping, Det er for tidlig og risikabelt å kjøpe slike sett på dine motorer og dette for 2 grunnleggende grunner:

  • Ingen garanti for resultat er brakt av selgerne
  • Tapet på din garanti, forsikring, kort sagt, du blir ulovlig ved å installere et slikt system (forestill deg om en dødsulykke med bilen din uforsikret?)

Hvis 2ieme-punktet på en måte er en administrativ formalitet (og dermed løsemiddel), er det første punktet mye vanskeligere å løse. faktisk; ingen selger er i stand til å bevise, måle benk for å støtte at hans kits er effektive, i tillegg til alle uavhengige tester på testbenk (inkludert mine) fremhevet ikke konkrete resultater. Og enda mer alvorlig, ingen av disse "selgerne" aksepterer vitenskapelig eller kommersielt samarbeid fra oss. Hvorfor? Har de noe å gjemme seg?

Oppmerksomhet, på den annen side, anbefaler vi mer enn sterkt prototypingen av motoren din, slik den er realisert av deg selv. For dette vil du finne mye informasjon om fora.

Så vanndoping virker det eller ikke?

Det er for mange montasjer som er laget, og som har produsert resultater i mange år uten tap av pålitelighet, for ikke å måtte tvile: vanndoping virker og det er pålitelig.

Avhengig av kvaliteten på ytelsen din "doping" og spesielt vilkårene for bruk av bilen din, kan det imidlertid være at resultatene når det gjelder forbruk er lave eller null.

I vår erfaring fant vi ut at prosessen var funksjonell under visse forhold. Men disse forholdene er langt fra å bli mestret og forklarer de usikrede resultatene fra disse prosjektene.

Det er åpenbart av disse årsakene at vi nekter å handle med slike kits som de nevnte 2-punktene ikke blir løst.

La oss nå analysere mer detaljert selgeres tilnærming.

Intellektuell beskyttelse

Ved vanndoping er det logisk feil å snakke om "Pantone" -prosessen. Ikke bare sier Pantone's patent det, men i tillegg, da jeg snakket med Paul Pantone personlig, hevder han at denne monteringen ikke virker. Ikke desto mindre er "reaktoren" en del av patentet, men ingen vet etter min mening at det skjer noe spesielt i denne reaktoren enn en konvensjonell reformering (av hydrokarboner, så ikke av vann craking) ... Selv om hypotesene av alle slag er legioner!

vann injeksjon kit gillier pantone

Faderskapet til dette systemet, "G-systemet" er faktisk Mr. David og eieren av den aller første monterte traktoren: G. (som for septisk nett faktisk eksisterer, jeg møtte dem i 2001!) Og , i mindre grad, Jean Pierre Chambrin som også bruker en andel vann "behandlet av eksos". Det er sannsynlig at andre patenter også forsvarer denne ideen.

Likevel bør det være kjent at internettutsendingen til dette tidlige 2001-systemet har satt grunnprinsippet om doping i det offentlige området. Det er kanskje også av denne grunn at ingen industriist er interessert i systemet. Uansett opphavsrett innlevert av APT foreningen er ikke bare urettferdig, fordi det tilegner arbeidet med Mr David (må ikke forveksles med David X, redaktør selger på FIT nøyaktig), men også beskytter ikke det metode.

Teknologiske aspekter

Med hensyn til "vanndoping" på dieselmotorer, bør det bemerkes at det fortsatt er for tidlig å trekke konklusjoner på ulike punkter:

  • Hovedproblemet er selvfølgelig forståelsen av fenomenet (som ikke nødvendigvis skjer helt i "reaktoren"). Vi ønsker å understreke at det bare er gjennom en helhetlig forståelse montering forbedringer (annet enn prøving og feiling) og en feilfri reproduserbarhet (1ère veien til industrialisering og demokratisering av systemet) vil bli mulig. For øyeblikket er denne forsamlingen langt fra å bli forstått (i det minste av oss fordi det er sannsynlig at bilistene allerede har gjort spørsmålet om sving).
  • Det andre viktige punktet kommer fra systemets effektivitet. Vi kan høre svært unnvikende tall i denne (mental flukt synes å være en vane rundt Pantone prosessen!) Og et lavere forbruk av 50% ville doble dieselmotoren effektivitet og dermed utover teoretisk (og av mekanisk konstruksjon) av dieselmotoren. Dette er ikke mulig uten energiinntaket ... Utenfor igjen, ingen (inkludert meg selv) var i stand til å bevise på en strømtestbenk (sammenligningsforbrukstall i støtte) denne høsten i forbruket.

    Ikke desto mindre er det sikkert at en viss mengde vann injisert i en motor vil, under visse spesifikke forhold, forbedre effektiviteten. Problemet ligger i det faktum at den motsatte effekten kan oppstå og avbryte eller, verre, reversere gevinstene som oppnås.

  • Selv om de første montasjene allerede er flere år, er nedgangen fortsatt for lav og studier, offentlige, for få til å vise at det ikke er mekanisk eller menneskelig risiko med denne forsamlingen. Men dette ser ikke ut til å hindre at noen har gjort handel.

Finansielle aspekter

faktisk; Noen mennesker begynner å gjøre en ekte handel i dette systemet. Dette gjøres enten i form av "monteringskit" eller i form av "opplæringskurs".

  • Hvis forsamlingssettet er ment å gjøre livet enklere for eieren av motoren og delta i demokratiseringen av systemet (en god ting i seg selv!), Det er problemet med homologering, tap av garantimotor modifisert og forbudt i tilfelle av veibruk (grått kortmangel). Denne handel er derfor svært risikabelt for øyeblikket. Så lenge det ikke er noen ulykke, ikke noe problem ... men ellers ... vær forsiktig, er fengselet på spill!
  • "Opplæringskursene" utgjør problemet med kvaliteten på informasjonen og forespørselsprisen, vanligvis overdrevet (mer enn 500 €!) For informasjon fritt tilgjengelig på Internett (og blant annet på dette nettstedet)!
    "Trenerne" er også folk ukjente for samfunnet opprettet rundt pantoneen og så selvutnevnt. Dette er ikke veldig seriøst ... og verre, kan diskreditere systemet, i øynene til noen (den mest skeptiske). Den eneste virkelige interessen for disse praksisplasser er tilgang til informasjon for personer som ikke har tilgang til Internett ... men til hvilken pris?
  • Under alle omstendigheter støtter vi (meg og ekonologiområdet) ikke salg av sett eller disse pseudoformasjonene.

    På økonomi selger vi ikke kits og rapporterer forsøk på svindel. Vårt mål er for tiden å fremme forståelsen av prosessen! !

    Mot forståelsen av prosessen.

    I nesten tre år har min vennmotortekniker, Olivier (eier av Zx, klikk her ) og jeg jobber uavhengig av hvilken som helst organisasjon (og selvfølgelig inkludert kitleverandører) på dette prosjektet.

    Vi bekrefter forbedring av forbrenning, oppførsel og motorytelse under visse forhold. Vi prøvde, med vårt eneste middel:

    • å forstå hva som skjedde i en doped motor,
    • for å finne de beste forholdene for å få best mulig ytelse.
    • å reprodusere resultatene
    • Vi fokuserer for tiden på forskning og utvikling på disse punktene.

    Vi fant at driftsforholdene til prosessen er utilfredsstillende på motorer med lav last og variabel rotasjonshastighet.



    Vi klarte å overvinne disse ulempene etter mange timer med testing og feil. Disse forbedringene har resultert i enheten som vi har funnet nyttig å patentere. Dette patentet har nummer FR2858364 og er publisert i Offisiell Bulletin av Industrial Property 4 februar 2005.

    Dokumentet er tilgjengelig på dette nettstedet, klikk her.

    De tekniske aspektene ved dette patentet viser kompleksiteten ved å oppnå "riktige" resultater på et kjøretøy. Vårt motorarbeid har ingenting å gjøre med sveising av solgte kits, men vær sikker på at disse handlerne ble inspirert av vårt arbeid. Jeg ga den første informasjonen om vanndoping til APTE-presidenten ...

    Konklusjoner

    Til slutt vil jeg si at vi finner at det på dette stadiet av forskning er fortsatt risikabelt og risikabelt å markedsføre alle typer kit ved hjelp av "pantone" -metoden i vanndoping.

    Systemet er for tiden absolutt ikke salgbart fordi Det forblir eksperimentelt og utført fra tilfelle til sak (mer eller mindre effektive prototyper)

    Dette bekreftes av motstridende vitnesbyrd om to store spesialiserte magasiner: Autoplus et Handling Auto Moto (klikk på lenken for å lese artiklene)

    Likevel har formidling av slike kits fordelene med å gjøre kjent og demokratisere systemet ... mens du vet at innovativ produktutvikling alltid involverer en mer eller mindre målrettet risiko og at nullrisiko aldri vil eksistere!

    Takk for at du leser.


    Facebook kommentarer

    5 kommentarer på "Om Gillier Pantone kits solgt"

    1. Til Christophe
      Nous avons commencé a rédiger un article sur le comburant et « le comburateur »
      kilde inpi og cnrs av ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Etter den nyeste utviklingen av oksideringssettet.
      Og spesielt til forskning basert på de grunnleggende støkiometriske forholdsforskjellene som følger oksidatoren.
      Det er ikke uinteressant å se at dette forholdet brakte tilbake til vår menneskelige natur (dens forbruk av luft og forbrenning av luft på en liter drivstoff) ... Det er tilsvarende. De første annonsene på oksidasjonsmidlene er fortsatt BELGER http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. alltid til Christophe's oppmerksomhet
      Voici une application de comburateur sur « LOCOMOTIVE de chantier de la RATP »
      Det som er relevant om applikasjonen er en modifikasjon oppstrøms luftfilteret
      Det er ingen modifikasjon derfor motoren.
      L’application ici est dans le but de limiter l’opacité « surtout dans les tunnels » changement de néons en l.e.d gros chantier 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Så for oksidasjonsmidler av 1827 (se på patentet) kan utslette
      det vil si å avbryte den skadelige røykforurensningen, det er røykfritt.
      Med hensyn til maritime lamper (oksidasjonsmidlet gjør det mulig å redusere opaciteten og dermed fasetter av briller som lar seg se fra ribber og eller annen båt).
      På den tiden eksisterer ikke motoren, det antas at 30 år senere.

    4. Hei, jeg trodde jeg leste at ingen kit selger var klar til å utføre vitenskapelige tester for å bevise deres sannhet.
      Dette er ikke vårt tilfelle på O2 MOTORS jeg sender deg en link som er mer enn 6 måneder på utstyr en O2 MOTORS kit Renault diesel kjøretøy med en indeks på 1989 6 0,50 ned til

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Legg igjen en kommentar

    Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *