Tyskland: forlater støtte for biodrivstoff fra 2008


Del denne artikkelen med vennene dine:

Oppgivelse av det store biodrivstoffutviklingsprosjektet i Tyskland

L’Allemagne a dû renoncer le 4 avril 2008 à un des piliers de sa politique environnementale : le développement massif des biocarburants. « Tous ensemble, nous avons sous-estimé les problèmes », a reconnu le Ministre fédéral de l’Environnement, Sigmar Gabriel. Un aveu qui condamne l’E10, le nouveau carburant que Berlin voulait imposer dès l’an prochain et qui devait contenir 10% d’éthanol incorporés dans de l’essence classique.

Årsaken er teknisk: Blandingen, mer korrosiv enn det vanlige drivstoffet, kunne bruke noen deler av motoren for fort og ville være uegnet for eldre biler. Ifølge estimatet fra VDIK-importørens forbund, ville ikke 3,3 millioner kjøretøy kunne ri med den nye blandingen av bioetanol og vanlig bensin. Imidlertid hadde Gabriel allerede advart om at han ville forlate prosjektet dersom antall uegnede biler oversteg en million.

Bilister som ikke kunne legge E10 i tanken deres, burde ha falt tilbake på Super Plus, dyrere drivstoff. Dermed avviste klubben til ADAC-bilister tilleggskostnaden drevet av E10. Politikere av alle striper hadde sluttet seg til opposisjonen foran, og miljøvernere seg fordømt dyrkningsmetoder raps eller soya for produksjon av biodrivstoff, og dermed konkurrerer næringsmiddelindustrien .

Et à Christian Hey, secrétaire général de l’Office fédéral pour l’Environnement (UBA), de renchérir : « Les biocarburants représentent un danger pour la biodiversité, ils imposent une pression massive sur la forêt tropicale et détruisent les capteurs naturels de gaz à effet de serre contenus dans les sols non cultivés ».

Etter kunngjøringen av oppgivelse av prosjektet, fortsatte Gabriel likevel å forsvare sin ambisiøse strategi for å redusere utslippene av CO2 (-40 2020% i forhold til 1990) sier at målet forble mulig hvis :
- Andelen fornybar elektrisitet ble økt til 30% av 2020 (mot et annonsert mål på 25 til 30% i energiklimaplanen),
- Utviklingen av andre generasjons biodrivstoff ble støttet.

Toutefois, l’abandon du projet n’est pas sans conséquence. Les biocarburants devaient permettre à l’industrie automobile de satisfaire l’objectif des 120 gCO2/km fixés par la Commission européenne. Les constructeurs devront désormais trouver « d’autres mesures techniques ».

kilde: BE Tyskland


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *