Fly og CO2


Del denne artikkelen med vennene dine:

Er fly så forurensende?

Vi har nylig lest dette på Nouvel Observator-nettsiden:

"Jeg vil gjerne ha et returfly fra Paris-Bangkok i et nylig og godt fylt fly". Dette er en reisende som er veldig opptatt av å bekjempe drivhuseffekten, kunne spørre sitt reisebyrå. Med fly gir en passasjer i gjennomsnitt 140 gram CO2 per kilometer, mot 100 i gjennomsnitt med bil, husker det franske miljøinstituttet (Ifen) i et sammendrag om bidraget av lufttransport til drivhuseffekten. Selv om man tar hensyn til utslipp knyttet til bilproduksjon og petroleumsraffinering, avviser flyet 16% mer karbondioksid per passasjer.

Selv i de beste forholdene for fylling, skriv charterfly, svarer en retur Paris-New York til avvisningen av et ton CO2 per passasjer, sier Ifen i siste utgave av miljødata. De mest forurensende flyene er de korteste.

CO utgivelser2 er ikke det eneste bidraget av lufttransport til drivhuseffekten, fortsetter Ifen. Planene avviser også nitrogenoksyder og vanndamp som fremmer dannelsen av kontrailer.
Arbeidet til Patrick Minnis, NASAs Langley Research Center, har vist at disse stiene danner cirrus som beholder varmen.

Global luftfart står for 2,5% av globale CO-utslipp2 relatert til fossilt energiforbruk. Handlingsrommet for å forbedre energieffektiviteten til fly er svært begrenset, sier Ifen-artikkelen. Som et resultat, med økende trafikk, vil virkningen på klimaet intensivere. "

Og her er vår reaksjon:

Denne nyheten er imidlertid helt slettet, her er beviset ved beregninger.

innledning:

Jeg har nylig beregnet massen avviser fra og med den komplette (og ideelle) forbrenningsligningen.

Følgende tall resulterer: En motor som bruker 1 L bensin vil derfor avvise litt mer enn et kilo vann og 2.3 kg CO2.

Men petroleum, jetbrensel, er tyngre enn bensin (se egenskapene her: egenskaper av petroleumsbrensel ). La oss ta et karbonnummer av 12, et gjennomsnittlig kjemisk forum for C12H26.

I henhold til forbrenningsformlene kommer det:

Søknad på parafin. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Massen CO2 utgitt per mol petroleum forbrukes er: 44 * 12 = 528 g.
Masseforbrukforholdet mellom parafin på CO2-utgivelser er 528 / 170 = 3.10

Dette betyr at for 1 kilo petroleum forbrukes 3.1 kilo CO2 blir utsendt.

Nærmere informasjon om forbrenningsberegningene er på denne siden: forbrenningsligninger og CO2-hydrokarbonutslipp

La oss gå tilbake til artikkelen.

I følge dette: en rundtur Paris-New York avviser 1 tonn CO2 per passasjer.

Dette betyr at 1000 / 3.1 322 = kilogram parafin ble forbrukt eller 322 / 0.8 402 = L på grunn av tettheten av parafin er omtrent 0.8.

Avstanden Paris New York er 5850 km omtrent 5850 * 2 = 11700 km for en rundtur.

402 L å gjøre 11 700 km ... dette gir oss et gjennomsnittlig forbruk per passasjer fra 3.43 L til 100 km.

Hvilken strømbil er i stand til så lavt forbruk? Ingen uten å nøle!

Og likevel skyver artikkelen litt spik:



"En flyselskapsreisende gir omtrent 140 gram CO2 per kilometer, sammenlignet med 100g / km for en bilist."

Er det slik? Suposant i at føreren er alene i kjøretøyet og i den samme motsatte tilnærmingen, en bensin bil mitterende 100 CO2 g / km * forbruke 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Meget lite bensin kjøretøyet er i stand Slike forbruk .. Jeg snakker ikke tydeligvis om bytrafikken! Virkeligheten er ganske nær dobbel ...

En annen begrunnelse ville være at flyet bruker 40% mer enn bilen, eller omvendt at bilen bruker 28% mindre enn flyet ...

En liten digital applikasjon med 3.43 L-sifferet ved 100 km for flyforbruk gir et 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100-bilforbruk.

Igjen: Hvilken nåværende bil er i stand til slikt forbruk? Ingen (bis)!

Merk: Den gjennomsnittlige påfyllingshastigheten for europeiske biler er mellom 1.2 og 1.6 person / bil, en beregningskorreksjon er mulig takket være disse tallene for å få avslagene eller gjennomsnittlig forbruk for biler i g CO2 per km.passager eller L / 100km.passager. I alle fall, og ifølge den første figuren på 1 tonn CO2 for en rundtur Paris / New York, forblir flyet mindre forbrukere enn bilene.

konklusjonen

Her stopper jeg med å si at det ser ut til at tallene som er annonsert i denne artikkelen, enten er utelatt eller at lufttransport, masse lang avstand, er mindre forurensende enn veitransport ...Men forfatterne av artikkelen sa egentlig ikke det.

Fremtidens store problem er faktisk landtransport og veksten av verdensbilflåten.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *