Bioetanol: Flex Fuel Technology

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Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Denne nye teknologien tillater et kjøretøy å kjøre bare på bensin, bare på alkohol (etanol, en biodrivstoff laget av sukkerrør), eller med en blanding av begge.

Renault er den fjerde bilprodusenten som har prøvd flexbrenselopplevelsen, renere teknologi, for å utstyre sine modeller etter Wolkswagen (i mars 2003), General Motors (juni 2003) og Fiat i år. Peugeot-Citroën PSA-gruppen lover å gå inn i 2005-dansen.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Ifølge Anfavea ble dette året 218.320 bi-drivstoffbiler produsert i landet og 35.497 til alkohol. I 2005 vil en halv million fleksibilitetsbiler, alle merker kombinert, bli solgt i landet.

Siden lanseringen av tobrenselbiler, økte andelen alkoholfrie biler, som var 5,1% i januar 2003 av Brasils totale salg, til 24,4% i april 2004.

Dette er fortsatt svært lite sammenlignet med 1980-årene da 90% av bilene produsert i Brasil ble drevet av alkohol. Men på den tiden valgte produsentene å bruke sukkerrør for sukkerproduksjon for eksport, noe som førte til en forsyningskrise.

Nå, med dette fleksible systemet, vil brukeren ikke lenger lider av mangelen på det ene eller det andre drivstoffet, satse på bilprodusentene, spesielt siden det også er alternativ for gass.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

Brasil har verdens nest største flåte av kjøretøy som bruker naturgass (NGV), med 770.000-biler, bak Argentina som har 1,2 millioner (13% av flåten). Økonomien ligger nær 60% sammenlignet med bensin, ifølge Francisco Barros, leder av Ipirangas kjøretøyeravdeling.

I september økte konverteringen av bensinmotor til bensinmotor med 15% i Brasil og 52% i Rio, ifølge det brasilianske petroleumsinstituttet. I Rio er 80% av flåten av 35.000-drosjer allerede i drift på gass, ifølge Taxis union.

Mens den nåværende CNG-flåten representerer 3,3% av landets totale, er det spådommer at 1,7 millioner biler nås i 2009, det vil si 7% av de totale bilene.


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