Bioetanol: Flex Fuel Technology


Del denne artikkelen med vennene dine:

"Bi-fuel": Brasil forsvarer bioetanol.

Den stigende oljeprisen endrer atferden til brasilianske forbrukere som søker alternativer til bensin bil og velger mer for kjøretøy "bi-fuel" (bensin / alkohol).

I september, en av tre biler som selges i Brasil (32%) var allerede bi-fuel eller "flex fuel" mot 4,3 2002% bare, sa foreningen bilprodusenter (Anfavea).

Denne nye teknologien tillater et kjøretøy å kjøre bare på bensin, bare på alkohol (etanol, en biodrivstoff laget av sukkerrør), eller med en blanding av begge.

Renault er den fjerde bilprodusenten som har prøvd flexbrenselopplevelsen, renere teknologi, for å utstyre sine modeller etter Wolkswagen (i mars 2003), General Motors (juni 2003) og Fiat i år. Peugeot-Citroën PSA-gruppen lover å gå inn i 2005-dansen.

Renault har nettopp presentert sin "Clio Hi-Flex" på São Paulo Motor Show.

"Klienten finner en frihet han ikke hadde. Avhengig av prisen på pumpen, kan kunden velge hvilken som helst bensinalkoholandel. Bilens programvare tilpasser blandingen til motoren, sier selskapets produktdirektør, Alain Tissier.

"Renault har forsinket litt mer fordi han aldri hadde produsert alkoholmotorer, men i dag er sin fleksibilitetsteknologi 100% Renault," la han til.

Ifølge ham, som alkoholen har "aggressive kjemiske egenskaper", har gummislangene for eksempel blitt forsterket.

"Så det er ikke noe bærekraftig problem, og kunden bruker bensin eller alkohol, avhengig av prisendringer. Dette har en umiddelbar effekt på porteføljen. Regningen for en full tank av gass er 300 reais (94 euro) og 180 for flex drivstoff (56 euro).



Brasil kan nå, ifølge Mr. Tissier eksport av teknologi, biler og etanol som representerer "en ny faktor på bærekraftig og fornybar energi matrise av Brasil."

Ifølge Anfavea ble dette året 218.320 bi-drivstoffbiler produsert i landet og 35.497 til alkohol. I 2005 vil en halv million fleksibilitetsbiler, alle merker kombinert, bli solgt i landet.

Siden lanseringen av tobrenselbiler, økte andelen alkoholfrie biler, som var 5,1% i januar 2003 av Brasils totale salg, til 24,4% i april 2004.

Dette er fortsatt svært lite sammenlignet med 1980-årene da 90% av bilene produsert i Brasil ble drevet av alkohol. Men på den tiden valgte produsentene å bruke sukkerrør for sukkerproduksjon for eksport, noe som førte til en forsyningskrise.

Nå, med dette fleksible systemet, vil brukeren ikke lenger lider av mangelen på det ene eller det andre drivstoffet, satse på bilprodusentene, spesielt siden det også er alternativ for gass.

"Vi er i begynnelsen av slutten av oljealderen," sier Roslaino Fernandes, visepresident for Latin American Gas Association.

Brasil har verdens nest største flåte av kjøretøy som bruker naturgass (NGV), med 770.000-biler, bak Argentina som har 1,2 millioner (13% av flåten). Økonomien ligger nær 60% sammenlignet med bensin, ifølge Francisco Barros, leder av Ipirangas kjøretøyeravdeling.

I september økte konverteringen av bensinmotor til bensinmotor med 15% i Brasil og 52% i Rio, ifølge det brasilianske petroleumsinstituttet. I Rio er 80% av flåten av 35.000-drosjer allerede i drift på gass, ifølge Taxis union.

Mens den nåværende CNG-flåten representerer 3,3% av landets totale, er det spådommer at 1,7 millioner biler nås i 2009, det vil si 7% av de totale bilene.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *