BMW TurboSteamer


Del denne artikkelen med vennene dine:

Press kit og analyse om BMW TurboSteamer.

Våre analyser på slutten av siden. Klikk på bildene for å forstørre.

Introduksjon

Økt effektivitet, mer kraft, redusert drivstofforbruk: BMW-konsernets forsknings- og ingeniøravdeling gjenoppretter for første gang varmen fra motoren for å skape kraft.
15% mer effektivitet, en halv og et halvt mindre forbruk for en gjennomsnittlig bil takket være prinsippet om dampbilen!

Prinsippet til TurboSteamer

Takket være et nytt konsept har BMW-gruppens forskere klart å tåle den største - og aldri brukte - energikilden i en bil: varme. Ved å kombinere en styreanordning til en motor assistert firesylindret BMW 1.8 l i en testbenk, ingeniører i stand til å redusere forbruket av denne mekaniske 15%, mens generere kraft 10 kW og et dreiemoment Nm 20 ekstra. Økt kraft og effektivitet fra ingensteds! Og hvem koster ikke en dråpe drivstoff! Faktisk kommer denne energien utelukkende fra "kalorier" som vanligvis går seg vill i eksos og kjølevæske. Et slikt forskningsprosjekt oppfyller derfor alle kriteriene for BMW Efficient Dynamics-filosofien: redusert utslipp og forbruk, økt dynamikk og ytelse.

Opptil 15% mer effektivitet for bensinmotoren

Turbosteamer - prosjektets navn - er basert på dampmotorprinsippet: en væske oppvarmes for å danne damp i to kretser, og denne dampen brukes til å betjene motoren. Den første energileverandøren er en høytemperaturkrets ved hjelp av de meget varme avgassene til forbrenningsmotoren via varmevekslere. Mer enn 80% av "kalori" -energien som finnes i eksosgassene, gjenvinnes ved denne teknikken. Dampen ledes da direkte til en ekspansjonsenhet som er koblet til forbrenningsmotorens vevaksel. Mesteparten av restvarmen absorberes av kjølesystemet, som er Turbosteamerens andre energileverandør. Dette nye motorstyringssystemet øker effektiviteten til hele 15% mekaniske pakken. "Turbosteamer overtaler oss videre at forbrenningsmotoren utvilsomt er en løsning for fremtiden," forklarer professor Burkhard Göschel, styremedlem for utvikling og innkjøp hos BMW AG.

Et system for dagens biler

Dette motorstyringssystemet er i sin fase med omfattende tester på testbenken. Alle komponentene er designet for å bli installert på nåværende modeller av merkevaren. Som et resultat har tester blitt utført med forskjellige pakker for å sikre at en BMW 3-serie, for eksempel, kan huse den uten store endringer. Oppdrag oppnådd: Motorkjøretøyet i en firecylindret modell gir nok plass til å integrere alle Turbosteamer-modulene.

Masseproduksjon om ti år

Det er nå et spørsmål om å forenkle og redusere størrelsen på systemet som helhet. Innsatsene er høye siden det er et spørsmål om masse å industrialisere dette innovative systemet innen ti år.

BMW Efficient Dynamics filosofi

BMW-gruppens forsknings- og utviklingsavdeling har nettopp vakkert illustrert de langsiktige utsiktene som tilbys av BMW Efficient Dynamics-filosofien. "Dette prosjektet tar sikte på å løse den tilsynelatende motsigelsen mellom å redusere utslipp og forbruk på den ene siden og ytelse og smidighet på den andre, sier professor Burkhard Göschel. For BMW-gruppen er et grunnleggende prinsipp at en reduksjon i forbruket - selv målt - påvirker hele spekteret, gir flere effekter enn en reduksjon som er mer merket på en nisje-modell. Derfor har BMW tenkt å fokusere på en bestemt oppgave: å lage de mest moderne teknologiene for å redusere forbruket av biler som er tilgjengelige for så mange som mulig.

Våre analyser

Om konseptet

Når vi vet at mer enn 40% av den termiske energiforbruket i en motor går tapt i eksos, gleder vi oss over dette teknologiske initiativet som, hvis utviklet og distribuert til en overkommelig pris, i stor grad kunne bidra til økonomien i oljeressurser.

Likevel, i motsetning til det som er spesifisert av BMW, er ideen ikke ny siden Konseptet ble utviklet av Kitson Still, Diesel-Steam Locomotive i 1920 år. Klikk her for mer informasjon

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

Vi ser for øyeblikket noen begrensninger på dette systemet:

  • Først av alt ekstra kostnad for hele
  • Når vi vet at prisen på dampmikroturbiner til husholdningsbruk er av størrelsesorden 20 000 € for 10 kW. Det er fryktet at dette punktet er vanskelig løselig, spesielt når regissørene snakker om å utstyre hele spekteret (en overkurs av bilen som overstiger 20% er ikke kommersielt gjennomførbar)



  • Systemet virker begrenset til bensinmotorer
  • faktisk; Diesel turbos med høytrykksinjeksjon pumper allerede mye energi og temperaturen på deres eksosgass er sannsynligvis for lav til å kunne utnyttes via denne prosessen. Dette er synd når vi vet at det er diesel med direkte injeksjon som for tiden gir den beste motoreffekten.

  • Vi tror mer på Turbo Compound (Turbo Mekanisk)
  • faktisk; allerede montert på noen industrielle motorer eller lastebiler, er det mye enklere å implementere og bringer en reduksjon på 5% til 10%, men vet de samme bruksgrensene: en høy eksos temperatur, og dermed effektivitet begrenset til det øvre området krefter og akselerasjon. (se følgende notat)

  • Systemet vil være den mest effektive når temperaturen på avgassen vil være den høyeste ...
  • ... dvs. høy motoreffekt (kjøretøyhastighet) eller høyt momentkrav (høy akselerasjon). Som et resultat kan vi tvile på systemets effektivitet i byreiser (2 / 3 av km utført i løpet av bilens levetid) og slik at det i bysystemet gjør en betydelig forskjell. Tvert imot vil hans overvekt sannsynligvis øke forbruket ...

    Hva er poenget med å oppnå 15% i forbruket hvis denne gevinsten kun er mulig utover en bestemt kraft (sannsynligvis høy, med utgangspunkt i 50% av bilens maksimale effekt), spesielt ved å kjenne strømområdene (høy) BMW kjøretøyer?

    Med mindre BMW-ingeniører tenkte å midlertidig lagre dampen (i en buffertank under trykk og høy temperatur) for å bruke den ved høyeste momentkrav. I dette tilfellet vil denne siste merknaden være feil ...

  • Til slutt annonserte tiden til markedet på 10
  • I det øyeblikket motorteknologien går fremover, er alle de samme, ganske raskt, 10-årene en lang nok periode. På den dagen, 2015-16, så, hva vil være den svært lovende teknologien til Diesel Hybrids? Det er en god sjanse for at denne nyeste teknologien blir mer effektiv, selv om TurboSteamer selvsagt kunne tilpasse seg Hybdrides ... essensene.

    Vår konklusjon

    Hvis prinsippet ikke er så nyskapende som BMW ville ha oss til å tro, vil dets formidling gi et godt fremskritt på ytelsen, fortsatt lavstrøms bensinmotorer ... Men til hvilke kostnader: som teknologisk (kompleksitet i ledelse og økt bilmasse ...) enn økonomisk (påvirkning på bilens sluttpris ...)? Den kommersielle feilen i Kitson Still har vært, i hvert fall delvis, på grunn av sin kompleksitet ... Vil den nåværende prisen og i 10 års energi gjøre det lønnsomt slik teknologi for enkeltpersoner? Fremtiden vil fortelle oss ...

    Til slutt tenker vi kanskje, at systemet kunne ha en lys fremtid på industrimotorer. Faktisk, disse motorene blir oftere og i lengre perioder tungt lastet, bruksgrensene for bruk og kostnader nevnt ovenfor ville ha mer grunn til å være.


    Facebook kommentarer

    Legg igjen en kommentar

    Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *