EES: fakta


Del denne artikkelen med vennene dine:

GJENNOMFØRER FRA KRISTER RASKER OG OVERNATTING
EES skrevet i 1989 av Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- VEIEN ER SYMPAT
- Den oppdagede byen
- PIETONEN
- CYKLING OG MOTORCYCLISTER
- AUTOMOBILISTEN
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

Introduksjon

Transport er viktig, men de er også kilder til flere katastrofer og 15 til 20 000 døde hvert år i Frankrike.
140 millioner tonn av høyrisikoprodukter krysser sekskanten: eksplosiv, brennbar, korroderende, giftig, radioaktiv. De blir transportert 76% på veien; 17% med jernbane; 7% av vannveier. (1989 figurer) Det er verre i 2004
Bilen dreper i gjennomsnitt 5 10 ganger mer enn luftfart og femti ganger mer enn toget per kilometer reist, i henhold til QUID 1989 (side 1448a),
Statistikken er interessant, de gjør det mulig å kjenne de risikoene vi vil pådra seg for hvert transportmiddel og å sammenligne dem.
I verden blir flere enn 400 000 mennesker drept på veiene hvert år, og 12 000 000 blir skadet av bil- og veitransport. Av konsekvensene av trafikulykker er den tiende av franskene mer eller mindre funksjonshemmede.
Transport forårsaker også flere forurensninger. Deres enkle operasjon, bortsett fra ulykker, er også årsak til overbelastning, forurensning, forstyrrelser.
«Transportpolitikken i Frankrike har ikke utviklet seg siden 1970 hvor veien ble prioritert, mens våre naboer forsto at vi måtte satse på skinnen. "

Sjåførene er hyggelige

Veitransport har vært den viktigste mottakeren av veksten. De har økt med 5% i gjennomsnitt siden 30 år takket være internasjonalisering av trafikken. Frankrikes posisjon gjør det til en transittzon mellom England og Europa, mellom Nord-Europa og Spania, Portugal og Nord-Afrika og Vest-Afrika. Andelen tunge kjøretøyer i motorvei trafikken når nesten 25%. Dermed gjør et dusin tusen lastebiler, inkludert 4 femte, mer enn 19 tonn daglig bruk Paris-Lille motorveien, den mest overbelastede i Frankrike, og det er en kontinuerlig økning av tunge kjøretøy på hver hovedakse. Forskningsenteret for studier og observasjon av levekår (CREDOC) anslår at trafikken vil bli doblet før 2010. Vinnende markedspoeng på jernbanen som ikke forsvarer seg og på vassdragene som styres av administrasjonen, lastebilerne etter deres overflod og også forresten de imponerer mot bilisterne de skremmer, mister gradvis bildet hyggelig at de hadde med publikum. De er involvert i 6% bare ulykker, men disse gjør 16% av ofrene. Forsikringsdokumentasjonen og informasjonssenteret har kunnet bekrefte at jo større lastebilene er, jo høyere antall ulykker de er involvert i.
Hver lastebil må ha en hastighetsopptaker (kronografen) obligatorisk fra 3,5 tonn. Denne enheten registrerer på alle kjøretøy med mer enn 3,5 tonn et visst antall indikasjoner: hastigheter nådd, avstander reist, arbeidstid og stopp.
Hastigheten er teoretisk begrenset på motorveier og motorveier ved 90 for mindre enn 19 tonn, ved 80 for mer enn 19 tonn og ved 80 for transport av farlige materialer; på andre veier; henholdsvis 80, 80 og 60 og i byen til 50 kilometer timer for alle. Kjøretider reguleres ved 4h30 i kontinuerlig kjøring etterfulgt av minst 45 minutter av avbrudd; 9 maksimale timer per dag og ikke mer enn seks påfølgende dager.
Veiforbindelser vil ha den totale tillatte bruttovikten som skal økes som i Tyskland til 44 tonn og den maksimale autoriserte lastebredden skal økes til 2,60 mitres.
Jernbaneveien - lektere - båtforbindelsen, takket være containerisering, kunne ha vært vellykket dersom ulykkelige interesser som forsvarer den nasjonale interessen ikke hadde gitt SNCF muligheten til å utvikle strukturer for mottak og ombordstigning nødvendig og disse lobbyene hadde ikke holdt vannveiene i beklager tilstanden vi kjenner.
Denne forvaltningen av transport er en av årsakene til Frankrikes dårlig posisjon i internasjonal konkurranse.

Den overbelastede byen

Vi er inspirert av arbeidet til en gammel venn, Mr. Gérard BEAU, som allerede i 1960-årene sa: Men å sirkulere innebærer stopp, lasting og lossing av passasjerer, bagasje, gods og når kjøretøyet ikke er i drift. Det må parkeres på en slik måte at det ikke forårsaker ulempe for andre bilister, syklister, ryttere eller fotgjengere. Bruken av bilen må utsettes mot fotgjengere og særlig mot barnene med funksjonshemmede og eldre ... >>
. (G. vakker, den kinetiske URBAN, nr 15 av teknisk gjennomgang bygningen og individuelle bygninger).

Gågaten

Dominique Leglu har "fotgjenger ligningen" i 32 spesialutgave of Sciences ET Avenir og det har lært oss som renner når ingen hindring griper mellom 46 og 112 meter per minutt, jo mer opphisset av slowpoke. Jo flere fotgjengere er, desto mindre kan de sirkulere.
Fotgjenger er mislikt i Frankrike hvor skuldrene er ufremkommelige og dødelige veier for ham. By fortauene er i utgangspunktet der for å hilse på ham, men at det finner vi det! Mellom lumske hinder pad som overstiger dårlig montering Kumlokk, ulike gjenstander forlatt, søppel og mange innlegg og midlertidige bygninger, går han med problemer på en fettete bakken, strødd med avfall og ekskrement til tross for innsatsen til veitjenestene. En viktig årsak til denne sykdommen er dårlig koordinering mellom energi distributører og vann graving hver mann for seg selv som han hadde hatt rett til å gjøre underjordiske der arbeidere av ulike tjenester kan flyte og hvor linjene kan overvåkes og vedlikeholdes eller modifiseres uten å ødelegge jorda.
Hindringene som dette fotgjenger møtet er derfor mange, spesielt i byen, og noen uopprettelige siden de dreper nær 300 fotgjengere hvert år offer for biler, to hjul, ulike hindringer; en drep på 6 er et barn.
Alle sammen trafikkulykker drept 1 212 1970 barn som var et meget vanskelig år i 1986 650 flere fotgjengere ble drept og mer enn 25 000 ble alvorlig skadet.
Fotgjengeren blir ofte frynst av den motoriserte sjåføren som har en tendens til å glemme at han er en fotgjenger først. Noen fotgjengere er uforsiktig, ikke oppfyller signal fatt uforsiktig gjennom strømmen av biler og vet ikke det tar hver sjåfør tid til å reagere og litt avstand til bremse proporsjonal med kvadratet av hastigheten. .
Overflødig kryssende agglomerasjon er av denne grunn kriminell.

I tilfelle en katastrofe pålegger forlatelse av kjøretøy, for eksempel mangel på drivstoff, vil det være obligatorisk å gå, og mange mennesker vil være svært handikappede, og flertallet av befolkningen har mistet sin vane å gå.



Evakueringen av offentlige steder katastrofe er også et problem med vandring og ofte utslipp hastigheten bestemmer graden av tragedie. Hvem vet at hvis mer nødevakuering 250 personer per minutt kan unnslippe gjennom en korridor på en meter bred hvis de går i ikke synkronisert og har hendene på skuldrene til de som forut! I en forvirret situasjon tillater den samme korridoren en meter bred knapt evakuering av 70-personer per minutt.

Syklister og motorsyklister

Den lille dronningen er det som ble kalt sykkelen i 1930-årene, har mistet sin prestisje, det er nå "sykkelen", den dreper lite, men er offer for andre det er mellom 4 og 500 syklister som dør i Frankrike hvert år og 8 9 000 går til sykehuset for lengre eller kortere opphold. Legg merke til at siden ankomsten av terrengsykler som har opphisset mange syklister.

Mopeder multiplisere dette tallet med to og en halv, mopeder og motorsykler fortsatt strekke meg i tiåret 80 / 90 totalt over 2 000 drept og nesten 60 000 skadet for to hjul hvert år. Disse dramaene kommer mest til unge under 25 år.
Det er bemerkelsesverdig at Frankrike ikke gjør mye for å oppmuntre til bruk av sykkelen, de reserverte salene er ikke-eksisterende, dårlig utformet, upraktisk.

bilisten

Vi var spesielt interessert i bilistene i Paris, med økologpartiet "LES VERTS" i I981, og vi gjorde noen svært ubehagelige observasjoner:
Mens denne byen er kvittet av biler, har mange åpne parkeringsplasser, mer enn 120 000, forsvunnet, nibbled av administrasjoner som reserverer dem.
Noen ble avskaffet for uklare grunner som ikke er helt fremmede for interessene til de underjordiske parkeringsplassen koncessjonærer;
- 60 000 dekket steder har forsvunnet fordi mange garasjer ble kjøpt av utviklere som ikke har fulgt med i planleggingen regula foretrakk noen ganger betale en bot eller en bestikkelse snarere enn å bygge antall seter som kreves, og mange garasjer har blitt omgjort til lager av handelsmenn eller privatpersoner; På den annen side gjør lovgivningen i de siste tiårene at mange er eiere som nekter å leie gratis lokaler som vil frigjøre steder;
- Vi innså at noen av parkeringsmålerne ble plassert, ikke på det offentlige området, men på fortauet, private eiendommer, under ansvar av eiere som er helt uvitende om at et offer for en ulykke forårsaket av disse enhetene kan vende seg mot dem
- At mange parkeringsmålere ikke er godkjent og at ingen kontroll kan utøves på summen samlet, hvorav mye avledes!
Vår undersøkelse fortsatte i Issy les Moulineaux og Le Mans, og vi fant de samme anomaliene. Rettferdighet, informert av oss, veiledde forsiktig ansiktet i disse tre byene.
Når det gjelder RATP: de relativt ubehagelige bussene det gir til brukere, er ofre for hæren og republikanske sikkerhetsselskaper som krever deres raske transformasjon til deres bruk når det er nødvendig.
RER subway er for dypt fordi det har vagt utformet som et bomberom, men det ville være ubrukelig i tilfelle konflikt, fordi det ikke er utstyrt med låser, luft og varme filtre, reserve områder mv Disse installasjonene kan ikke improviseres om noen uker for et sett med arbeider av denne størrelsen. Merk at i 2004 er situasjonen knapt bedre i dette området.

Den løsrevne bilisten

Ta 1979 / 1980 år: bilisten ble frikjøpt på bensin, thumbnail, forsikring, merverdiavgift 33%, staten senket og 13,8% av inntektene sine, om 10 000 franc per kjøretøy totalt 108 milliarder franc på husholdninger og biler hadde en kollektiv kostnad på 120 milliarder. Overbelastningen av gatene har forårsaket en skade som har blitt estimert til 1 000 franc per måned og per kjøretøy. Og minst 20 milliarder franc av medisinske utgifter ble betalt av den sosiale tryggheten for å behandle sine ofre. Bilen krevde 70% av importmaterialer og det forårsaket tilstrømningen av utenlandsk arbeidskraft. Teknologien som krever færre og mindre dyktige arbeidskraft, har det vært en stor kilde til arbeidsledighet de siste årene, sa vi i 1989. Det er ikke de tyske produsentene som vil motsette oss i 2004
Vi har identifisert i 79 / 80 mer enn 50 000 "feller" for bilister med funksjonsfrie parkeringsmålere. Den SAEMES som klarte dem syntes i god økonomisk helse, ACDS som beskyttet visse parkeringsplasser også.

Signale betalt parkering ikke oppfyller det meste med kravene i resolusjon av november 23 1967, supplert med dommen i juni 7 1977 som gir den regulatoriske panelet (B6-B4). I mangel av dette skiltet kan ikke bilisten påtales for overtredelse. Prefekturet i Paris gjorde denne vanskeligheten av prinsippet: et stopp 1ø desember 1986 gjør det "valgfritt" og reagerer med en slutt på ingen mottak til uheldig bilister som protesterer.
Men det har vært forsøkt, som tilbakekalt Master Stéphane Levi, av Høyesterett, datert 25 mars 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141) at den pågrepne var ulovlig og at hver parkeringsplass skal være tydelig avgrenset reguleringspanelet. Artikkelen 530 av Code of Criminal Procedure gir, innen ti dager etter ankomsten av en advarsel til å betale en bot, vedkommende å sende inn en klage til offentlige departementet, som opphevet person den eksekutive tittelen. Politiet Court påtalemyndigheten kan straffeforfølge den påståtte gjerningsmannen, innehaver av registreringsbevis, før politiet domstol som er det å bevise skyld skadelidte. Artikkel L21 1-etablere den påståtte ansvar for innehaveren av tillatelsen ikke er i samsvar med artikkel 6-2 i Den europeiske menneskerettighetskonvensjonen ratifisert av Frankrike november 5 1950, publisert bare 3 mars 1974.
De skandaløse sykkelbanene som ikke beskytter brukerne i det hele tatt, er også gode måter å gjøre kjøring av Paris-bilister i slalom og tvinge dem til å falle og henge.
Bilisten er ikke en borger som har full sivile rettigheter, han er bare på prøve, straffet til enhver tid og noen ganger irrelevant. I denne forbindelse, når vi undersøker prosjektene i byen Paris (i 1989), er vi overrasket over omfanget av den undertrykkende siden, mens det mulig arbeidet for å forbedre denne situasjonen ikke blir gjennomført. Nesten overalt i Frankrike har offentlige myndigheter, med hensyn til trafikk og parkering, vært ekstremt uaktsom de siste tjuefem årene, og de legger vekten på deres inkompetanse og uaktsomhet på bilistene.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *