EES: løsningene?

Del denne artikkelen med vennene dine:

GJENNOMFØRER FRA KRISTER RASKER OG OVERNATTING
EES skrevet i 1989 av Gabriel Ferrone.

sammendrag

- TRANSPORT OG KINETISK
- INTEGRER CITY TIL MILJØET
- PRINSIPPER AV URBAN KINETIKK
- FORSLAGTE LØSNINGER
- 1989
- NÅR INNOVATIVE IDEER

Transport og kinetikk

La oss gå tilbake til sirkulasjonen og transportkinetikken, de innebærer mer enn en regulering, men et helhetlig kommunikasjonsprosjekt på verdensplan fordi den minste beregningen viser at praksisen til de utviklede landene er transponert på verdensplan har en katastrofal effekt:
forestille seg hvordan 3 eller 4 milliarder biler hver krever løpet 15 å 150 kvadratmeter veier og krever 5 å 10 kvadratmeter parkering!
Vår utdannelse og reklame betyr at bilen reagerer på lekre behov - selv om det ikke er et leketøy - til impulser knyttet til seksualitet, behovet for dominans, matchmaking etc. Kort sagt, mange av de syv dødelige synder. Dens rolle "å transportere oss" er ofte en tilleggsgrunn til kjøpet.
Dette fører til konklusjonen at bilen ikke kan være som et demokratisk objekt: det er fysisk utilgjengelig for minst tre milliarder mennesker; det er morderisk for andre; Videre styrkes sosial ulikhet i forhold til sikkerhet, komfort og garantier i tilfelle ulykker som er helt forskjellige fra en bil til en annen, fra en forsikring til en annen.
Det er ikke realistisk å forutse undertrykkelsen, men det er klart at det skal omprøves i et stort prosjekt som tar hensyn til behovene og hindringene for sirkulasjonen og kommunikasjonen, dvs. som isolerer prinsipper og nødvendigheter av urbane bevegelser.

Integrer byen i sitt miljø

Byen eksisterer bare gjennom sitt lokale, nasjonale og internasjonale miljø. Det konsentrerer administrasjon, handel og distribusjon, en del av industriproduksjon, styrer informasjon og ligger i krysset mellom kommunikasjon og transport.
Den er drevet og den mater:
- Et raskt og høy kapasitets luftnett for interkontinentale ruter, eller middels kapasitet for mindre ruter
- Sjø- og elnett for store eller tunge produkter;
- Høyhastighets luftskinne komplementaritet for lange reiser;
- Talrige offentlig transport mer eller mindre synkronisert for mellomstore og små ruter;
- individuelle transportmidler: luft, sjø, land;

Disse transportene er avgjørende for byen og dens omgivelser som krever kontinuerlig, rask og diversifisert utveksling.
Disse transportmidlene har blitt bedre, men til tross for all innsats blir de stadig mer dødelige; Den eksponentielle veksten er faktisk at alle nettverkene er overbelastede, ofte mettede, og derfor er de dårlig vedlikeholdt derfor farlig.
De fleste ulykker kommer fra:
Trafikkmetning dårlig vedlikehold av veinettet; Dårlig signalering; Uforutsette hindringer; Dårlig vedlikehold av kjøretøyet; En uventet feil; sjåførens uansvarlighet Alkoholisme og narkotika.
Når det gjelder bytransport, blir bilen mer og mer pinlig for oss alle, besværlig og usunn for samfunnet. Den kvælning og forurensning som det medfører, kommer til alle kongerikene, siden selv mineralet blir angrepet av surt regn og tåke.
Blant palliativene er anvendelsen av prinsippene "urban kinetikk" utviklet av G. BEAU derfor en nødvendighet.

Prinsipp for urban kinetikk

- 1 Personer og varer må kunne bevege seg fritt dag og natt.
- 2 Kjøretøy må kunne stoppe tiden som kreves for lasting og lossing av personer og gods de transporterer.
- 3 Kjøretøy som ikke er i bruk må kunne parkere uten å forstyrre befolkningen og trafikken.
- 4 Prioritet og uhindret trafikk må gis til kjøretøyene til sikkerhetsagenter (paramedikere, politi, brannmenn etc.).
- 5 Uhindret trafikk må sikres for kjøretøy med allmenn bruk.
- 6 Transportsystemer må være komplementære og synkroniserte.
- 7 Transportsystemer må være ufarlige for brukerne.
- 8 Forordningen må være utsatt for brukeren.

Vi ser at det for øyeblikket representerer ønsketank fordi den triste virkeligheten viser oss at mange hindringer må overvinnes.
Korporativismen har forhindret utviklingen av nyttige oppfinnelser: den elektriske bilen; Aerotrain; lufttoget; mikro kollektive parkeringsplasser; Forhåndsbetalt parkering; høyhastighets (relativ) underjordisk trafikk; bygging av avskrekkende parkeringsplasser i nærheten av stasjoner, vogner og drosjer ved byportene; utvinning av luftrommet over og under SNCF og storbybaner for å gjøre dem anlagte parker for parkering og strandpromenade, slik at alle BRUKER kan komme seg bra.
På den annen side er metoden for å innrømme dekket og utendørs parkeringsplasser ved kommunene og sanksjonen brukt på lovovertredere at kommunene har en viss interesse i å kjøre bilister til å kaste dem for å løsrive dem.
Dette er ukonstitusjonelt, krenker menneskerettighetene, men ingen tør å si det fordi for mange fordeler enkelt kamufleres av politiske partier.
Veiskilt blir imponerende, antall vertikale paneler er estimert til mer enn 15 millioner og horisontal skilting er like rikelig: forbudt retning, trekant med spiss ned, parkering forbudt, representerer alene 20% av totalen.
Den sterke internasjonale konkurransen tvinger den ene og den andre til å produsere biler som er raskere og kraftigere, men mer og mer dødelige for de de treffer.
Avslutting av tilgangsveier vil bli lettet av to upopulære tiltak: justering av arbeidstiden og svimlende ferie. Det er åpenbart at på tross av offentlige myndigheters insentiver nekter de fleste franskmenn det.
Hvis franskmennene er dårlige disiplinerte mennesker, har de samme tiltakene blitt vanskelig å implementere blant sine europeiske naboer, Amerika er overlevert av fart og overdrifter, den kinesiske drømmen bare for Mercedes og Peugeot. Japan ruller i Cadillac og Ferrari, selv om det forbeholder sine forferdelige motorsykler for eksport, ikke å dumme drepe sin ungdom som andre gjør.
Dermed ser vi at hvis en nasjon virkelig ønsker å takle problemet med transporten og kommunikasjonen og utarbeide en sammenhengende plan, vil den kollidere internasjonalt med de kraftige lobbyene til tankskipene, bilprodusentene, veibyggerne og av parkeringsplasser, og på nasjonalt nivå både til arbeidsgiverforeningene og til fagforeningene i de involverte selskapene. Verre, de langsiktige mottakerne av denne planen vil trolig være fiendtlig fordi de vil nekte å dele med sine biler, farlig, dårlig vedlikeholdt, for rask eller for langsom, for forurensende, som da må bli utestengt og ødelagt.
Når det gjelder urbane kinetikk har vi håndtert den til 1960, og den måtte oppdateres, for så vidt angår informasjonen, ble det behandlet i et "essay for en mulig fremtid for pressen og audiovisuell informasjon. I 1972 som fortsatt er veldig aktuelt. Disse to tester tok ingenting til oppfinnerne som ble plukket etter de gode vaner i det franske samfunnet.
Men oppfinnernes egen er å forsømme dagens hindringer for å forestille seg en ideell fremtid, som om vi bodde i denne ideelle verden der ideene mottas med oppmerksomhet og respekt fra de som ikke har noen, vi La oss vurdere noen løsninger som er åpenbare for dette teamet av avantgarde økologer, men hvem vil overraske igjen.
En lang erfaring har lært oss at gode ideer alltid blir gjenopprettet selv om vi glemmer, tømmer eller myrder oppfinderne.
Mr Gerard BEAU var nesten internert og han ville ha bodd der uten vår støtte, men likevel lov til å stjele hans ideer og våre som er mye brukt. Med ham rapporterte vi 35 klassiske løsninger og vi hadde foreslått enda mer, det er ingen tilfeldighet at i dag bruker mange store byer, inkludert Paris, tre kvartaler. Her er hva vi kan si om dette emnet i 1989, men nesten alt ble allerede sagt i 1960 og til og med før. Leonardo da Vinci, alltid han, har allerede planlagt å skille fotgjengerens trafikk og bilens kjøring i gatene og for å gjøre hjertene til Venezia, Firenze eller forlegenhet på steder uten kjøretøy
I trinnene vi husker, selvsagt Vakker, Ferone de la Selva og venner ikke har oppfunnet alt, mer viktig at arbeidet er gjort av de nasjonale og kommunale tjenester, og at våre observasjoner, dette ønsket mål, bør ikke understreke dette som ikke utelukker at prosjekter som for tiden presenteres, må bli alvorlig kritisert fordi de øker presset på bilister uten å ta opp de underliggende problemene.
Her er listen, oppdatert i 1989, av de foreslåtte løsningene:

Foreslåtte løsninger

Ps: stjernen angir poengene som fortsatt er forsømt, * pågår, ** litt bedre å gjøre, *** alt å gjøre

ROAD NETWORK:
1 - forbedret generell skilting **
2 - nattidesignering og dagslys av underjordiske passasjer på nivåer som er egnet for å unngå blending og "svart hull" **
3 - Avgrensning av trafikkøer *
4 - skilting av hovedruter **
5 - modulasjon og synkronisering av trafikklys **
6 - fjerning av infrastrukturbarrierer ***
7 - normalisering av sporbredde i feltet **
8 - fjerning av tre-veis veier til fordel for fire baner **
9 - gjør kryssinger som ikke kutter trafikken, dette på overordnede måter **
10-realisering av parallelle anti-seismiske parallelle baner på overbelastede akser
11-utvidelse av broer **
12 - duplisering av utgangsramper og inngangsramper.

13 - Realisering av store trafikkveier i kjelleren i byer, med parkeringsplasser, på viktige punkter: jernbanestasjoner, administrative og kommersielle områder. **
14-suksessiv posisjonering av utganger og innganger, i denne rekkefølgen for ikke å kutte av disse to sirkulasjonene. **

Offentlig transport
1 - bedre offentlig transportinformasjon *
2 - storskala nabolagsplaner for transittstasjoner *
3 - optimalisering av kollektivtrafikkplaner **
4 - lavere forventninger på stasjoner og tilkoblinger **
5 - igangkjøring av busser med forskjellige dimensjoner tilpasset lokale og timers trafikkvariasjoner **
6 - dobbelt decker buss operasjon ***
7 - modernisering og forbedring av storbyområder *
8 - bygging av nye linjer *
9 - forlengelse av nåværende linjer *
10 - samtrafikk av SNCF og RER stasjoner **
11 - synkronisering og optimalisering mellom SNCF, METROS, busser, busser, drosjer og parkeringsplasser for publikum **
12 - tredemøller og heiser, tilgjengelighetsstudie for funksjonshemmede.

PRIVATE TRANSPORT
1- Taxiutvikling og bilutleie uten sjåfør for personer og varer **
2 - Utvikling av vogner, uten sjåfør, selvbetjening, forhåndsbetaling ***
3- Opprettelse av "klubber" for utnyttelse av disse vognene, rundt stasjoner og avskrekkende parkeringsplasser ***
4 - utvikling av "well parks" fra femten til tretti plasser for å løse parkering av kjøretøy til innbyggerne i agglomerasjonen ***
5 - Utvikling av kollektive, sikre og menneskelige underjordiske parker **
6 - Reservasjon og utvikling av tilstrekkelige områder, fortrinnsvis i kjelleren for lasting og lossing av varer **
7 - Utvikling av mange sykkel- og gågatebaner som kan være på et annet nivå til baner som er forbeholdt kjøretøystrafikk ***
8 - Hagearbeid - dekk på parkeringsplasser av passende høyde i sentrum, koblet til underjordiske og overflate nettverk for å gi stoppested, utstyrt med lossing på små kjøretøy som kan sikre en rask lokalfordeling av lasten **
9 - utvikling av modulære jernbane- / veibukser **
10 - Utvikling av busstasjoner med VL og PL parkeringsplasser for å oppmuntre til bruk av offentlig transport: **
11 - Salg av bensin som gir rett til "kollektiv" kilometer **
12 - nedjustering av SNCF-priser for å oppfordre transportørene til å koordinere med jernbane over lange avstander ***
13 - utvikling av togbil med multiplikasjon av tilgangsstasjoner, uten forpliktelse til kjøp av passasjerkort for innstilling på vogn ***
14 - Arrangement av arbeidsplaner for bedrifter, bedrifter, forvaltninger, skoler **

INDIVIDUELLE KJØRETØYER
1 - utvikling av bykjøretøyer som ikke overskrider et fotavtrykk på 3 kvadratmeter på bakken, lett parkering, lav forurensning, forbudt på motorveier; **
2 - utvikling av raske biler, men veldig studert når det gjelder sikkerhet for den store turismen; **
3 - utvikling av biler som ikke bruker fossilt brensel: elektriske batterier og sol, hydrogen brenselcelle, hydrogen, tregmotor, komprimert gass: **
4 - utvikling av hygrometri og vannmotorstyring; ***
5 - forbedring av pilotassistentelektronikk; *
6 - intern hastighetsbegrensning av kjøretøyer; ***
7 - ekstern hastighetsbegrensning ved elektronisk styring; ***
8 - elektronisk informasjon om trafikk og tid; *

DOKUMENTERNE
1-kjøretøykjøp relatert til to forhold: Tilgjengelighet av parkeringsplass; besittelse av riktig kjøretøytillatelse ***
2 - Obligatorisk instruksjon av veiskoden til grunnskolen; **
3 - nybegynnerlisens som obligatorisk emne ved 16 år, i alle skolealternativer ***
4 - implementering av et "progressivt" lisens avhengig av sjåførens ansvarsfølelse og evne **
5 - VL-lisens på tre nivåer: nybegynner, by, motorvei ***
7 - Profesjonell tre-nivå lisens: Levering på VL og varebil; Levering på P L. uten traktor foran; Levering på PL med tilhenger. **
6 - obligatorisk farmasøytisk lisens selv i felt ***
7 - Spesielle tillatelser for anleggsoperatører **
8-spesielle tillatelser for overdimensjonerte maskiner og farlige transporter;
9-obligatorisk medisinsk undersøkelse hvert 5-år eller legeattest om visjon, reflekser, selvkontroll; ***
10- Elektronisk tester ved å kjøre simulering med oppgraderte hastigheter for fremdrift av lisensen; ***
11- Breathalyzer er obligatorisk ved ulykke; *
12 - sjåførkodet medisinsk informasjon for nødhjelp i tilfelle en ulykke; (Det grønne kortet for personvern gjør dette kontoret) *
13-belønninger for gode drivere: **
14 - Revisjon av straffeloven for lovbrudd **

1989

Historien og avgjørelsene til menn kolliderer noen ganger. I dette erindringsåret for den franske revolusjonen er det nysgjerrig å merke seg uoverensstemmelsen mellom dette årsdagen for revolusjonen og avskaffelsen av privilegier og de autoritære beslutninger tatt av byrådsmedlemmer.
Jacques DOMINATI, rådgiver for Paris, ansvarlig for problemene med sirkulasjon i denne byen, har nettopp foreslått en plan som er ganske utrolig å komme tilbake til denne byen sin frie sirkulasjon:
- Han vil fjerne 100 000 parkeringsplasser på overflaten. For å gjøre dette ønsker han å undertrykke, enda mer kraftig, ulovlig parkering av brukere 60 000 og slette 40 000 steder på overflaten;
- Når det gjelder undertrykkelse, er skuddene på biler, økningen i bøter, den større alvorlighetsgraden med hensyn til trafikkbransjer tydelig vist på Paris vegger. Politiet har: kranbiler som hver må fjerne 700-kjøretøyer per år; Det vil ha radar uoppdagelig mot fart og en enkelt kommando og datastyrt militærmodell som overvåker hele Ile de France og hvert distrikt i Paris; sine syklister er utstyrt med smeltede sendere i hjelmer som forbedrer forbindelsene og gir dem mulighet til å gripe inn raskere.
Blant de store imbecilities som administrasjonen av byen Paris har gitt til sine borgere, husker vi de berømte skøytene i Denver.
Hvis en bil var irriterende og bra, ble den immobilisert på stedet av dette verktøyet; Vi vil dømme etterretningen av prosessen siden vi erstattet et ubehag om noen få minutter med lang forlegenhet. Noen amatørskyttere hadde ved gjengjeldelse en glede av å fylle sine kasser med disse middelalderske maskinene, til myndighetens store raseri.
En annen glede: skyllingen, det ga opphav til en rekke raketter, uberettiget kidnappings, tyveri av biler, tyveri av materiale i pundene, hvis enkle liste ville fylle denne boken. I noen byer, som Toulon, var reaksjonene voldelige og administrasjonen fisket sine lastebiler - kraner i havnen.
Paris synes ikke å være en modell for styring av sin sirkulasjon til tross for sin elektronikk og noen mer hyggelige ideer for eksempel å grave under byen noen disgorging akser.
Å vite at lovlig parkering i Paris inkluderer 720 000 steder, inkludert 240 000 på offentlige veier, er disse prosjektene ikke balansert av etableringen av kompenserende lovlig parkering. De kan bare møte fiendtligheten til brukerne.
Vi merker at denne autoritære tilnærmingen ikke er avhengig av nyskapende intelligens, sunn fornuft, sammenslutningers og offentlighetens deltagelse og vil derfor møte de verste sosiologiske hindringene.
Dette samfunnet bør slutte å gurgle sin "utvikling" for å renovere sitt fremtidige prosjekt som det ikke ser i det uunngåelige katastrofale perspektivet dersom ingenting endres.

Noen innovative ideer

1- Silos-Wells ***

I værfter av bygninger med minst 14 meter i lengde og 9 meter i bredde, foreslo G. Beau å bygge brønner 41 dybdemålere som er i stand til å akseptere 20 eller 30 lette biler. Beau ideen var å ha en heis som automatisk transporterer kjøretøy fra ett nivå til et annet, ordner dem automatisk og plukker dem opp etter behov. Bilene som parkeres, gir av tilsvarende overflater på offentlige veier.

2 - Lufttramper og sykkelruter ***

For mange byer ville deres strukturer tillate installasjon av spor plassert over travle baner hvor fotgjengere og syklister ville sirkulere på et nytt kommersielt nivå som verdsetter, de underliggende fortovsmottakene og flere parkeringsplasser. Dette gjelder en million brukere i hvert fall for Paris.

3 - Air Monorails ***

RATP og SNCF har alltid motsatt, med rette eller feil, air monorail. Denne oppfinnelsen anvendes imidlertid andre steder. Det har fordeler fordi det ikke roter offentlig vei og kan kombineres med det forrige forslaget. Teknologien ser imidlertid ikke ut til å være moden nå, til tross for nylige forsøk i Tyskland. Det er en motorisert hytte, suspendert i sin akse med to fjæringstog på en hevet bjelke. Dens kostnad er lavere enn t-banen, men det kan ha estetiske ulemper.

4 - flere nivåer byer **

Underjordiske underjordiske forholdsvis dype, hovedveier og håndteringsnivå over bakkenivå eller 1 ° kjeller, gågater og butikker på parker - hager i første etasje eller i høyde. Leiligheter med store terrasser satt tilbake over hver med sin mikrohage sommer - vinter.



5-Solar elektriske biler ***

Den elektriske bilen utvikler seg, et nytt konsept dukket opp: dets forbindelse med solen. I mange byer kan parkeringsplasser motta solcellepaneler og lade batteriene stille. På den annen side om natten, i off-peak timer, har Electricité de France kilowatt, som uansett deres opprinnelse er interessant å verdsette. Den elektriske bilen med lav kapasitet, lite fotavtrykk, lav batteriladning, rask ladning eller øyeblikkelig standardladning, regenerativ energiutvinning. Det blir for tiden studert overalt, men kapitalen som trengs for å akselerere modenhet er nødvendig.
Økologi Energie Survie presenterte en på den første Marjolaine-utstillingen for mer enn tretti år siden!

6 - Brukerklubber **

En flåte med elektriske vogner som brukes av klubbmedlemmer, eller av abonnenter, vil tillate mer bevegelsesfrihet. Leiebiler eller "deltid" -biler er allerede tilgjengelige, men deres kostnader er ikke avskrekkende for kjøpet. Det er også stier å utforske.

7 - Jakt på ideer ***

Den franske er rik på ideer, men det franske samfunnet vet ikke hvordan man skal håndtere hovedstaden til oppfinnerne som den eier. I en artikkel som vi skrev for oppfinnernes journal, reiste vi dette problemet.

Det er en vanlig feil som forvirrer "The Inventor", den som finner, men hvem er like mye kunstner som ingeniør av "Forskeren" hvis oppgave er å forklare oppfinnelsen og å finne lover og teoretiske anvendelser eller "Engineer" som gjør en oppfinnelse et markedsførbart produkt og "Professor" som må kjenne oppfinnelsens historie, sin teori, dens applikasjoner og lære den til elevene.

Løs problemene så komplisert som de av trafikk og kommunikasjon i en storby uten å utnytte all den oppfinnsomme og kreative evner i den viser den intellektuelle fattigdom de som tror de kan, alene eller nesten, gi alle løsningene. Det er mer nødvendig enn noensinne å få enighet mellom de ulike aktørene gjennom en nødvendig prosess med kollektiv refleksjon.

Dette er Gabriel Ferrones bidrag til Rendezvous of Ecology organisert av Serge LEPELTIER, minister for økologi og bærekraftig utvikling med Vincent BOLLORE. "ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY" 09 11 2004.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *