Det tyske eksempelet?

Del denne artikkelen med vennene dine:

Er Tyskland så grønt?

I den siste kommisjonens rangering om gjennomføring og håndhevelse av EUs miljølovgivning for 2003-året, var Tyskland gjennomsnittlig og ankom 7ème på 15. Frankrike er god sist. Hverken dunce, eller først i klassen, må Tyskland overvinne vanskelighetene knyttet til den føderale strukturen i landet, samtidig som det kompenserer for visse mangler og forsinkelser ved andre miljøfremskritt.

Miljøverndepartementets svar på de siste advarslene fra EU-kommisjonen har vært rask. På den ene side forsvarte departementet sin handling ved å retortere at den hadde jobbet to ganger for å fylle Tysklands "kroniske tilbakevirkelse", derimot, ved å løfte det vanskelige spørsmålet om magtfordeling mellom regjeringen og delstater (regioner). Faktisk har den føderale regjeringen ikke alle lovlige myndigheter til å håndheve den samme loven for hele landet, ettersom enkelte lovgivninger faller under delstatens kompetanse. "Den føderale organisasjonen av landet kompliserer beslutningsprosessen og håndhevelsen av miljølovgivningen. For land som Frankrike eller Polen som er organisert sentralt, er det mye lettere å håndheve lover over hele landet. I Tyskland må du gå gjennom en prosess som ofte betyr at regningene regjeringen vurderer, vil slutte når forhandlingene er ferdig, sier Rüdiger Rosenthal, talsmann for Bund, Tysklands største miljøorganisasjon.

En pinlig føderal organisasjon

For eksempel har Tyskland blitt fastgjort på Frankfurt Airport Expansion Project, et prosjekt opprettet av Hessen statsregering. Det foreslo etableringen av en ny landingsbane rett over et kjemisk industriområde ... Kommisjonen hadde også signalisert sin ekspansjon om anvendelsen av naturreservatdirektivet. I 2004 hadde fire delstater, Brandenburg, Rheinland-Pfalz, Saarland og Sachsen-Anhalt fortsatt ikke gjennomført direktivet, hvis frist var fastsatt i ... 1994.



Men for Rüdiger Rosenthal ligger hovedproblemet i denne politiske organisasjonen i primat av private interesser over felles interesse: "Ta eksemplet på transportpolitikk. Landene sender til den føderale regjeringen en liste over prosjekter de ønsker å se skje. Men den lokale klientellet, som byggevirksomhetene, legger press på delene og vil påvirke utviklingen av denne listen, og dette, på en heller negativ måte for miljøet, som man kan forestille seg. "

Tyskland i gjennomsnitt

Hvis Tyskland ikke skinner så mye som man kan tenke med hensyn til miljøet, er det ikke den siste av den europeiske klassen. Kommisjonens siste rapport viser at Tyskland i slutten av året 2003 fortsatt ikke hadde omsatt 20-direktiver som setter den på nederlandsk og belgisk nivå, mens Frankrike kommer inn på slutten klassifisering med 38 tilfelle av ikke-transponering. Prisutdelingen går til Danmark med 7 bare tilfeller av uomsatte direktiver.

I sin miljømessige rangering av OECD-landene (31 i det hele tatt) plasserer sosio-miljøvurderingsbureauet Oekom-forskning også Tyskland i gjennomsnitt. Det lave sortimentet av arter og det lille området med beskyttede naturområder er ifølge agenturet den milde Achilleshælen i landet. Imidlertid kompenseres denne situasjonen med den "eksemplariske" ressursforvaltningen, noe som resulterer i lavt energiforbruk, lavt avfall og dermed høy gjenvinningsgrad, samt lav gassutslipp. - Tall som er målt i forhold til landets økonomiske produktivitet, sier Marnie Bammert, fra München-byrået.

Byrået merker også at landet har, i tillegg til Miljøverndepartementet, et miljøbyrå, og har også institusjonert et råd fra miljøeksperter. I tillegg, i tråd med FNs 21-agenda, fremmer landet interessentdeltakelse i beslutningsprosesser om implementering av en bærekraftig utviklingspolitikk. Endelig har Tyskland forankret prinsippene for bærekraftig utvikling i sin grunnlov

Bivirkningene av økonomisk depresjon

Bilen har lenge hatt et fremtredende sted i Tyskland som stod i motsetning til den økologiske samvittigheten som ble vist i landet. Men det økonomiske utvinningen er fortsatt ikke kommende, og Rüdiger Rosenthal observerer en endring i atferd hos tyske forbrukere: "Hittil har filosofien om det største, raskeste og mest luksuriøse alltid vunnet i Tyskland, som d et økologisk punkt, er selvsagt uakseptabelt. Med dagens økonomiske situasjon, er forbrukerne oppmerksom på sitt energiforbruk. Dette er første gang det har vært en nedgang i bensinutgifter i Tyskland, folk mer villig til å sykle eller offentlig transport »

Ifølge miljøaktivisten, dersom viktigheten av økologiske temaer svekkes til fordel for økonomiske og sosiale problemer, er forbrukerne fortsatt klar over forholdet mellom deres livsstil og klimaet. "Bortsett fra den økonomiske konteksten, tillater denne koblingen en mye bedre aksept av endringen i forbruksmodus," mener Rüdiger Rosenthal.

Claire Stam


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *