Retour Rull ned Stopp Automatisk modus

Econology forum en françaisNy 4 slagmotor

Emner om dette forumet og ekonologien på engelskspråklige språk
Avatar de l'Utilisateur
oppfinner
God econologist!
God econologist!
innlegg: 464
påmelding: 02/03/05, 11:51
Sted: Krakow, Polen
x 23
Kontakt:

Ny 4 slagmotor

Message ikke lupari oppfinner » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

Vennligst besøk http://www.new4stroke.com
:D
Temperaturen i motoren er svært lav - mulig NO NOx


Bilde

Unfortunatelly tegner - trenger 3D Drawig-første motor som ikke er mulig å trekke i 2D til høyre.

Andre :D :D
0 x

Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Pantone søkemotor
Pantone søkemotor
innlegg: 2009
påmelding: 17/09/05, 10:29
x 3

Message ikke lupari PITMIX » 08/04/06, 12:10

Hallo
Hvis jeg forstår riktig, blir ventilene erstattet ikke stempler.
Det er mer av en kamaksel i hodet, det er en opp-ned-motor.
Jeg ville være nysgjerrig på å se en motor som kjører slik
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
innlegg: 47028
påmelding: 10/02/03, 14:06
Sted: Planet Greenhouse
x 409
Kontakt:

Message ikke lupari Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! ... Slike motorer virker veldig vanskelige å bygge ... :|

Du må få en svært høy effektivitet hvis du vil ha en sjanse til å industrialisere motoren din .... Kort sagt, hva er fordelene med en slik motor?
0 x
Var dette forumet nyttig eller tilrådelig? Hjelp ham også så han kan fortsette å gjøre det! Artikler, analyser og nedlastinger på redaksjonen av nettstedet, publiser din! Få ut (del av) besparelsene dine fra banksystemet, kjøp krypto-valutaer!
paotop
Jeg forstår ekonologi
Jeg forstår ekonologi
innlegg: 139
påmelding: 15/11/05, 11:35
Sted: sørvest
Kontakt:

Message ikke lupari paotop » 08/04/06, 14:26

Jeg forstår ikke helt interessen til dette systemet sammenlignet med en 4T har ventiler.
det er morsomt, men det er flere bevegelige deler, og nivået ludrification av inntak og eksos stempler det må være en spesiell kan ....
0 x
Avatar de l'Utilisateur
oppfinner
God econologist!
God econologist!
innlegg: 464
påmelding: 02/03/05, 11:51
Sted: Krakow, Polen
x 23
Kontakt:

Message ikke lupari oppfinner » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! ... For en slik motor synes det er veldig vanskelig å bygge ... :|

Ja, først produksjon og prototype er vanskelig å bygge. Rett nå har vi en kompleks formel på denne motoren. Men bare design er vanskelig. På fabrikken trenger denne motoren serielle elementer -pistolen -rør-veivakselkombinasjon i en ny blokkmotor.
Fordeler -1. Ingen kollisjonselementer (spør piloter, men på veiblokket dukket med stempler laget for farlig situasjon)

Som du kan se er konstruksjonen veldig enkel og er et "hav av nye ideer", som en anmelder sa.
Jeg laget to prototyper, og har en liten utgang

Etter å ha analysert resultatene ble jeg overrasket over at volumet endrer vinkelen mellom vevakselene endrer seg (!!). Denne endringen, da parametrene og størrelsene på diameteren og strekkene til alle tre stemplene er konstante, er små - men i en rekke mulige arbeid av motoren - kan nå noen prosent.
Minste kammervolum kan sammenlignes med 400%, som var en stor overraskelse. Disse beregningene avslører muligheten for at kompresjonsforholdet endres fra 7 til 24 (!). Minimal plass er ikke 360-grader for hovedaksler, og vi er akklimatiserte for det. Det minimale kammervolumet i vevakselrotasjonen - ikke tradisjonelt i 360 deg, men i 375 deg, 15 deg etter TDC (UDC) hvor vridmomentet til armskruen er mye større. Dette er en rekke ganger at det er besluttet at det vil være mulig å gjøre det - maksimal gassdrift.
Jeg kan ikke nøyaktig si hva det ville være i forbrenningsprosessen, fordi det er et nytt, DYNAMISK og VARIABLE "forbrenningsområde".
Temperatur i forbrenningsområdet ingen høyde, fordi stempler er laget av aluminium-temperatur arbeid på 350 deg Celsius. Disse fordelene med 800 er en tradisjonell trykkluftventil. Mulig høydekompresjonsgrad, og vanskeliggjort NOx-hvor de kommer opp til 600 deg Celsius.
Akkurat nå kan mange fordeler med denne ideen ses - variabel kompresjonsforhold, mens vinkelen mellom vevaksler for alle sylindere i motoren endres, ved å justere kun én mekanisme.
Jeg anslår at drivstofforbruket vil bli påvirket med:
- Større volumkapasitet - bedre effektivitet (- 20%)
- variabelt kompresjonsforhold (- 10%)
- Mangel på ventilfjedrene - mindre strøm som trengs for å betjene tidsutstyret (- 10% i full strøminngang
- Mulige endringer i inntaks- og eksosvinkler (- 10%)
- mekanisk tvungen forbrenningsprosess (- 5%)
De geometriske og termodynamiske problemene er ikke så åpenbare, mens de vurderer en slik gammel konstruksjon. En av de viktigste er at det ikke er noen elementer som arbeider percussively. Brønnen smurt, stemplene jobber stille og jevnt. Enhver veivaksel eller turtall gir ingen ytterligere feil i motoren. Dette er en stor forbedring i påliteligheten. I tillegg til dette er det nesten ingen begrensning av omdreiningstider, mens man vurderer timing utstyret. Det er ingen ventil og ingen service det, ikke noe slikt her inne. Utholdenheten til settet av stempler er det eneste som begrenser rpm. Det er viktig for motorens skyld, hvor omdreiningstallet skal være ganske lavt, på grunn av propellen. I annen konstruksjon er dette â € œlow rpmâ € ??? makt vil være i stand til f.eks i agrimotor.

Motorenes design kan være veldig enkel, fordi den eliminerer overhead og komplikasjoner som følger med den (pakning, for eksempel). Den dynamiske og forbrenningskreftene er relativt forskjellige fra en poppventilmotor. Det er verdt å nevne at minimumsvolumet er i ferd med å nå TDC hovedstemplingsvingen, noe som påvirker dreiemomentet, fordi armkranen er mye større da. Stempelets armskifte er 15-70 deg etter TDC, mens de største forbrenningskreftene finner sted - det kan forårsake en merkelig effekt - det maksimale dreiemomentet kan tas fra det minste stempelet (!!). Konseptet med å motta kraft fra tidsutstyret kan være veldig interessant og bedre.
Mens vi vurderer de mulige kombinasjonene av disse elementene, kan vi kanskje finne en løsning på problemet. , for å simulere motorenes adferd og gjøre det enklere for den første designen. Kanskje denne oppfinnelsen, på grunn av sine unike egenskaper, vil være en start på en ny forbrenningsvitenskapsavdeling.

Kan være disse fordelene vil være nok til å begynne å designe ny motor. Jeg har litt utløper, og jeg kan hjelpe.
Vennligst oversett denne teksten til Frankrike hvis mulig.
Hilsen Andrew :D :D
0 x

paotop
Jeg forstår ekonologi
Jeg forstår ekonologi
innlegg: 139
påmelding: 15/11/05, 11:35
Sted: sørvest
Kontakt:

Message ikke lupari paotop » 08/04/06, 14:58

Jeg forstår bedre : Cheesy:

og i tillegg er det mer energi som er tapt for å komprimere ventilens resstres .............. smooooth
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Pantone søkemotor
Pantone søkemotor
innlegg: 2009
påmelding: 17/09/05, 10:29
x 3

Message ikke lupari PITMIX » 08/04/06, 15:19

Ben for meg er vanskelig å forstå (teknisk engelsk : Lol: ), men jeg tror systemet ser litt ut som den variable komprimeringsmotoren. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Men jeg har inntrykk av at systemet av oppfinner er enklere.
Det ser ut til at sylinderhodet kan tilpasses til en standardmotor.
Hvis noen kan spørre ham om spørsmålet.
Men jeg er fortsatt overbevist om at stempelmotoren ikke er den mest effektive løsningen når det gjelder effektivitet. Den roterende motoren er mer effektiv.
I arbeidet mitt bruker vi Scrollkjølekompressorer.
De er kraftigere, mindre, mindre støyende, og mye mer motstandsdyktige enn stempelkompressorer.
Sist redigert av PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, redigert 1 ganger.
0 x
Nil
God econologist!
God econologist!
innlegg: 298
påmelding: 12/02/06, 12:47

Message ikke lupari Nil » 08/04/06, 15:21

Uh, energien til å komprimere fjærene til ventilene går aldri tapt, siden den returneres når fjærene dekomprimeres. Og det er ikke mye av tap, det er latterlig.

Hvor det er det største tapet i en motor er i treghetene til stemplene og vevaksen, og så lenge vi bare lager den klassiske vevaksen, gjør vi aldri mye fremgang, fordi vi alltid har denne regelen uforanderlig som vil at stempelslaget skal være direkte proporsjonalt med avstanden mellom den store enden og vevakselens akse. Så du kan ikke ha en stor spak for å skrive ut et vesentlig dreiemoment på veivaksen.
Jo større håndtaket, jo mer dreiemoment du har, og når du vil ha en stor spak på en klassisk veivaksel, kommer du uunngåelig opp mot treghetene til stemplene.

Så, det er vakkert som et prinsipp, men jeg foretrekker at ventilene skal mestre strømmen, den eneste fordelen med dette systemet er at det gir en stor opptak. (Jeg vet ikke om det er en fordel for Dessuten ...)

På den annen side, stor ulempe for disse jævla veivaksel, i teorien, det er vakkert, men i praksis, for å justere alle, lykke til ...
Vi må ikke glemme at en klassisk veivaksel må følge en nesten perfekt geometri for å være øverst, og i virkeligheten er dette aldri tilfelle.
Når du lager deler, vær alltid oppmerksom på toleranser, geometrisk, dimensjonal og grovhet.

Rikhetstoleransene (overflateforhold) må ligge innenfor dimensjonale toleranser, som må være innenfor de geomere toleranser.

Det er vakker teori, men øvelsen er en annen verden.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tidligere Oceano
moderator
moderator
innlegg: 1567
påmelding: 04/06/05, 23:10
Sted: Lorraine - Frankrike

Message ikke lupari tidligere Oceano » 08/04/06, 15:51

Fra det jeg så på deres hjemmeside, kan vi faktisk tilpasse dette til en konvensjonell motor. Bolten må fjernes og erstattes av "stempelhodene". Det er fortsatt en stor fabrikk som kan knekke i hetten ... På samme måte for synkronisering av helheten, vil distribusjonen kunne støtte tiltakene som trengs for å bevege disse stemplene, spesielt når de går ned under av eksplosjonen ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
innlegg: 47028
påmelding: 10/02/03, 14:06
Sted: Planet Greenhouse
x 409
Kontakt:

Message ikke lupari Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX skrev:Den roterende motoren er mer effektiv.
I arbeidet mitt bruker vi Scrollkjølekompressorer.
De er kraftigere, mindre, mindre støyende, og mye mer motstandsdyktige enn stempelkompressorer.


For kompressoren ja, men for motorer er det ikke sant ... En wankel har en mindre god ytelse (i stor grad) enn en stempelmotor. Prøv å bruke Scroll kompressoren som en motor, og du vil se at utbyttet er katastrofalt. Akkurat som en roterende type luftmotor ("glitrende" som brukes i garasjer for å demontere hjulene).

Men det er sant at forbedringene (og investeringene) brakt i alternative motorer, ikke har mulig sammenligning med de som er gjort til wankel ....
0 x
Var dette forumet nyttig eller tilrådelig? Hjelp ham også så han kan fortsette å gjøre det! Artikler, analyser og nedlastinger på redaksjonen av nettstedet, publiser din! Få ut (del av) besparelsene dine fra banksystemet, kjøp krypto-valutaer!


Tilbake til "Econology forum på engelsk"

Hvem er online?

Brukere som leser i dette forumet: Ingen registrerte brukere og 1

Andre sider som sikkert vil interessere deg: