Dampgenerator, prinsipp og fordeler


Del denne artikkelen med vennene dine:

Prinsipp for drift av GP Plus-systemet: En øyeblikkelig dampgenerator for å drive et GP-system (Gillier Pantone)

Den "PG +" system er en videreutvikling av vann bubbler med doping, heter GP-systemet (til ære for sin første forsøket bonde Antoine Gillet) ved å erstatte klumpete boble av en dampgenerator.

Den opprinnelige ideen kommer fra Michel Lathuraz, hvis kallenavn er Camel1. Tanken og utformingen av dampgeneratoren er i stor grad utviklet fora som her er et eksempel på en Peugeot 205.

Det er denne monteringen som ble laget på Borgmester i Vitry sur Orne.

Generelle prinsipper

Dette er å erstatte bobleren (se Plan for realisering av en motor dopet med vann på denne siden) med en øyeblikkelig dampgenerator (GVI) for å kompensere for ulempene ved boblerprinsippet (spesielt inerti og overbelastning).

Operasjonsprinsipp

Det er en ringformet varmeveksler, plassert i eksosgassens akse, som kommer i kontakt med indre og ytre vegger. Dens dimensjoner (og dermed dens utvekslingsoverflate) forutsetter sin evne til å øke temperaturen og dens kapasitet til dampproduksjon, idet man vet at man søker å lage, ikke tørr og overopphetet damp, men fuktig damp eller heller en tåke oppvarmet vann, siden temperaturen er under 100 ° C. Dette forklares av teorien om ionisering.

Faktisk vil den bli dimensjonert i henhold til forskyvning av motoren og dens bensin- eller dieseltype (for øyeblikket er den bare testet på diesel, prøver noen eksperimenter for tiden på bensin, deres tilbakemelding kommer litt senere ...)

Problemer knyttet til bruk av en bobler eller fordamper

Ideen som styrte utformingen av GVI, kommer fra oppregningen av feilene som er iboende med boblerprinsippet:

- Stor termisk treghet (det er nødvendig å varme opp en stor mengde vann, som introduserer en viktig faseforskyvning mellom dampproduksjon og motorens "behov" ...)

- det faktum at nettverket til et kjøretøy, i motsetning til en traktor eller en generator, fungerer i et variabel last regime, og at reaktoren derfor må kunne reagere raskt på disse variasjonene, som bobler er ute av stand til å gjøre ...



Liten anekdote: Noen eksperimenter har sett et tap av motorbremsing i nedstigninger. Forklaringen på dette problemet kommer fra det faktum at motoren har produsert mye arbeid i klatrefasen, oppvarmer bobleren gradvis, som vil begynne å produsere full damp ... oppover kysten, og det vil fortsette å gjør det i nedstigningsfasen, hvor motoren må produsere bare bremsing ... sistnevnte mottar damp som vil gi noe arbeid, delvis avbryte effekten av motorbremsen!

- Det virkelige problemet med stedet i et motorrom, som nesten alltid er direktør, med noen ganger ugunstige avstander som tvinger ham til å bruke lange slanger ...

- Den kompliserte gjennomføringen også ved systemet for gjenoppvarming av vannet (ved avgass eller slokking på kjølekretsen ...)

- Den faktiske produksjonen, som fortsatt er et stort stykke, når det gjelder råmateriale, produksjonstid, grå energi og utvikling

Svaret på disse problemene av Instant Steam Generator

GVI søker å svare på alle disse problemene:

- Dens reduserte dimensjoner gir det svært lav termisk treghet
- Ved oppvarming av eksosgassene kan den følge motorvarianter så tett som mulig
Integrering i avløpsrøret, så nært som mulig til reaktorinnløpet, gjør det mulig å arbeide rundt romproblemet på en elegant måte, så vel som eventuell omkoking av dampen i sin vei til reaktoren.

Med begrepet GVI kommer vi til en forenklet tegning "i kø", som bare krever en enkel modifikasjon av avløpsrøret, med en integrert reaktor så nær som mulig til utløpet av eksosgrenrøret, etterfulgt av GVI. Når det gjelder tilkobling, mottar enheten en vanninnløp for GVI, en sømslange på inntaksmanifoldet og en luftinntaksslange som er koblet til luftfilteret. Det er vanskelig å være enklere ...

Denne typen realisering blir tilgjengelig for mange DIYere, er veldig økonomisk og veldig rask å produsere ...


Tips for å lage en GVI: Realisering av en øyeblikkelig dampgenerator (GVI) for praktisk realisering

Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *