Motoroljer, tilsetningsstoffer og super-smøremidler 2


Del denne artikkelen med vennene dine:

Oljer og tilsetningsstoffer: et bryllup mer enn delikat! Del 2

TETE TECHNOLOGY. Tekst og bilder: Marc Alias

Nøkkelord: additiv, fett, superhuiles, smøring, liv, avløp, syntetiske oljer, testing, testing, standarder, Electrosyntec.

Avansert prosjektutvikling

Kort sagt, Electrosyntec-teknologien er basert på den positive magnetiske polariteten til metalloverflater som stadig tiltrekker seg negativt ladede oljemolekyler. Dermed forblir en tynn "mille feuilles" sammensatt av 10 50 lag av oljemolekyler på alle motororganer selv i ro så også ved omstart. Merk at den totale tykkelsen på denne elektrostatiske filmen er i gjennomsnitt 100 ganger lavere enn vanlig, slik at det ikke sikres godt oljetrykk bare med moderne motorer med reduserte spill, råd til preparers ...

Fordeler med denne 0W 20 ADP? Ingen slitasje ved oppstart, ekstrem friksjon redusering trykk additiv som letter arbeidet med starteren og muliggjør en forsterkning mellom 2 og 5% kraft, og til slutt en film holdes under ekstreme betingelser med meget høye temperaturer spesielle estere avledet applikasjoner Amerikansk plass.

I tillegg for å opprettholde effektiviteten av forurensningskontrollsystemet, har denne oljen blitt ryddet av sink og andre tungmetaller som svovel, fosfor, sulfater som til slutt forgifter katalysatoren og vi med ...

For å erstatte disse gode metaller, tilsetningsstoffer fra fortiden, ble en ny teknologi oppfunnet som også tillot forbruksgevinster opp til 3%. På den annen side krever reduksjonen av oljeforbruk for å respektere de lange oljeskifteintervallene og miljøet en gevinst på 23% av fordampningstap sammenlignet med andre syntetiske oljer. I tillegg sikrer fraværet av sink og andre tungmetaller en lengre effektivitetsperiode for partikelfiltre og katalysatorer.

Omfattende aldringstest har vist lavere toksisitet av avfalloljer i form av fosfor, svovel eller sulfider.

Til tross for sin lave viskositet tillater dets høyytende tilsetningsstoffer det å motstå og beskytte motoren, selv under de tøffe forholdene for de nyeste turboladede TDI-motorene, med høy effektivitet. Og vi kan stole på de tyske kjemikerne, mestere i feltet siden alltid ...

På Silkolene, misvisning Motorsykkel i avansert utviklingsprosjekt (ADP på ​​engelsk), var briljant ledet av J. Rowland 2000 fra sin Auto versjon Titan GT1. Først testet i løpet av supersports sesongen på Kawasaki offisielle 2001 ZX9R tysk, vil det gjenta Kawasaki ZX6R verdensmester super sport 2001, Andrew Pitt, da, på at av Superbike Champion GB 2002 (Hislop ) og andre Ducati! Siden 2002, ble ESA også innført i Silkolene orden som selv anrikede Pro-R 0W20 heller reservert for konkurranse, på grunn av sin lave viskositet.

Intervju med John Rowland, Silkolène-Fuchs FoU

La oss nå gi ordet til John Rowland, sjefkjemist for Fuchs Lubricants forskning og utviklingslaboratorium i England, som står bak dette gjennombruddet som er så sjeldent i dag.

JR: "Denne oljen ble avslått fra Titan GT1 OW20 auto for 4 motorer tid forberedt for World Superbike i samarbeid med Kawasaki. Som Titan GT1, er den basert på spesielle estere og PAOer for å kombinere fordelene med begge. Dette Pro R 0W20 er derfor mye mer enn en lav viskositet for å unngå filmbrudd og vanlige tap av denne typen olje i konkurranse. For å unngå dette alvorlige problemet har vi introdusert mange tilsetningsstoffer for å redusere friksjonen i distribusjon og overføring takket være en eksklusiv polymer, veldig motstandsdyktig mot temperatur og skjær til tross for den meget tynne filmen, om 100 mindre enn en vanlig referansolje. Hans motstand er comparable à une 10W/40 voire une 15W50 de synthèse API SJ men det sparer mer mellom 2 og 5% strøm!

Den meget lave viskositeten tillater gevinster på spoling av girkassen, clutchen, pumpingen og dens høyere sirkulasjonshastighet ved like høytrykk, bedre kjølt motoren. De nåværende oljepumper er ofte svært store og gir høyere strøm for samme trykk med motorer med små interne rydder, så ikke veldig kilometer eller ofte redone. Din erfaring viser at denne oljen er perfekt for 12 000 km-veien i stedet for 200 km-løp, men det ville være forsiktig å overvåke oljetrykket når motoren er aldrende! Vær også oppmerksom på at for å få en viskositetsindeks over 180, god for motoren, må vi bruke mange tilsetningsstoffer ødelagt av girkassen på girkassen, noe som ikke er tilfelle i biler! Endelig en avklaring på denne mystiske ESA: Det gjelder smøring i ikke-hydrodynamisk regime av overflater som vi kan møte mellom kamakselene og trykknappene eller mellom segmentene og sylinderene. "

MA: "Og mirakeltilsetninger? En mer mulig? "

JR: "I flere tiår har tilbakevendende annonser vært å utnytte fordelene med denne eller den ekstra behandlingen av din olje eller motor med spektakulære gevinster som angivelig er verifisert. Tydeligvis er vi fristet til å tro det!

Først og fremst, la oss tenke på det: I en 4 bensinmotor er 60% av den innledende energien i bensin tapt termisk i avgass og kjøling. På de resterende 40% kommer 7% (i by eller lav last) og 25% endelig ut av motoren for å angripe overføringen. På de resterende 15% går 6% tapt ved å pumpe luft ved inntaket (og spesielt ved lav gasspjeld) og for å sikre utstødning. 6% går tapt ved å pumpe væsker og ved viskøs friksjon i oljen. Det er fortsatt 3% tap på grunn av friksjon. Ja, bare 3 liten% for å vinne. Så det er strengt umulig for et anti-friksjon additiv å gjøre det bedre!

På den annen side kan man spille på 6% av pumpingen og viskositeten på grunn av oljen. Det er akkurat det vi gjorde for ADP 0W20, og det fungerer egentlig uten spesielle farer for motoren. For å konkludere med tilsetningsstoffer eller mirakeløkonomere, førte mine mange laboratorietester og 33 års erfaring meg til disse 4-rankingene:



    • 1) Begrenset formål ufarlig, for eksempel høycylindrer smøremidler, boosteroktaner og blystatninger.

    • 2) ufarlig, men helt ubrukelig, for eksempel magnetiske systemer, keramikk og andre belegg perler legeringer nedsenket i brennstoffet.

    • 3) Aggressiv og alltid like ubrukelig som de mange tilsetningsstoffene basert på teflonpulver som kan tette de fine oljerørene. Det skal bemerkes at teflon eller silikon er bra for smøring av plastdeler, men forblir mye mindre enn motoroljer for metalldeler. La oss ikke glemme økningen i viskositeten til olje, ta opp segmenteringene som skal omformes, men fører til en nedgang i kraft og en overforbruk av drivstoff. TBN (et grunnleggende vaskemiddel som ofte er tilstede i olje, men overdose, danner avsetninger som favoriserer for-tenning!)

  • 4) Den meget aggressive og derfor dårligere enn ubrukelig: alle additiver basert Klorerte parafiner og silikoner i løsningsmidler så som perkloretylen eller fortynnet i mineraloljer. Disse klorene forårsaker la corrosion interne des éléments moteurs en alliages à base de cuivre (laitons, bronze, etc….), ou en aluminium et accélère le vieillissement de l’huile. Vær også oppmerksom på at disse klorene produserer hypergiftige saltsyre og organoklorindamp som den beryktede fosgenkampen! Disse gassene vil ødelegge katalysatoren eller maskinen din på mellomlang sikt.

Til slutt, på en 2-tid, blander blandingen med oljen fra separert eller ikke smøring, stempelets aluminium permanent ved å danne et innskudd av klorid av aluminium som vil medføre stramming!

På vegne av Fuchs-oljer forbyr jeg formelt bruk av 3) og 4) tilsetningsstoffer med våre produkter og avslår vårt ansvar i tilfelle. Legg merke til trollmenn og lykkelige mennesker av alle slag! "

MA "Takk for denne advarselen om at fra en ekspert som deg, kan du ikke tvile! Så vidt jeg er bekymret, bekrefter jeg brudd på min girkasse av Citroën BX TZDT under additiv etter bare 2 år og 20 000 km bare! "

Takk for deklarasjonene, Mr. John Rowland. Og dette er ikke tiden 1ère et eksplosivt element vises i disse fagene fordi et annet tilsetningsmiddel basert på de samme klorerte parafiner, det ZX1 (eller X2S med oss?) Ble testet i løpet av 100h til 150 ° C med en fortykkelse Utrolig olje og sterk korrosjon 3 metallprøver som stikker! En annen eminente amerikanske forskeren, Maurice E. Lepera, konsulent oljer og drivstoff til den amerikanske hæren (! Eller klorerte parafiner er forbudt), bekrefter denne kritikken i sin artikkel i august 1998 "Klor og motoroljer: en god blanding ? Igjen er det en NO uten appell. Forfatteren selv bemerket at minst 4 tilsetningsstoffer allerede proklamert "fri for klorparafiner!" ... Stay tuned!

illustrasjoner


Closeup på huset mitt ex girkasse BE3 / 5 å 250 000 5 th km svikt etter en test additiv "heller" aggressive på 20 000 km! En nysgjerrig sorte innskudd og en avløp som væske som vann var de tidligste tegnene på denne kunngjørte mekaniske katastrofen. Men det er absolutt ikke i pakken med tilsetningsstoffer med klorerte paraffiner!


Her er de primære (nederste) og sekundære trærne i denne BE 3 / 5 kjent for mer enn 20 år ved PSA. En boks uten historier om ikke 5ème pinionmutteren som noen ganger kan skru ut til tross for bremseplaten på enden av den sekundære akselen hvor bruddet fant sted (øverst til høyre). Når det er sagt, ville skaden ikke være den samme og min mutter var stram under demontering ...


Zoom inn på enden av den sekundære akselen: Enestående korrosjon og aldri sett på Citroën var rett på hansporene til akselen og 5eme pinion. Denne sekundære akselen er lavpunktet på girkassen på kjøretøyet, saltsyre tyngre enn olje har gjort maksimal skade ...


Her er de samme elementene på gjeldende girkasse BE3 / 5 til ... 160 000 km!


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *