Motoroljer, tilsetningsstoffer og super-smøremidler 4


Del denne artikkelen med vennene dine:

Oljer og tilsetningsstoffer: et bryllup mer enn delikat! Del 4

TETE TECHNOLOGY. Tekst og bilder: Marc Alias

Nøkkelord: additiv, fett, superhuiles, smøring, liv, avløp, syntetiske oljer, testing, testing, standarder, Electrosyntec.

Vær klok!

Alt dette har blitt bekreftet for meg ved de mange additivanalysene av John Rowland selv, Fuchs UK kjemi leder med sin 33 års erfaring. Han engang enige om å analysere girene til min girkasse i laboratoriet hans. For ham og dette bekrefter den kjente utholdenheten til Citroën BE3 / 5 girkasser, er disse skader typiske for de kjente bivirkningene av klorerte paraffintilsetninger.

Jeg informerte produsenten av disse konklusjonene og andre analyser, og deretter startet testen under kontroll av eksperter, inkludert Mr. Rasan, og sertifikat fra Citroën France siden produsenten av dette additivet ikke vil gjenkjenne hans feil ... spesielt med en klient som "spesiell" som teknisk journalist!

La oss håpe i det minste at det var ganske vanskelig å trekke seg fra oppskriften, ikke mirakuløs, men absolutt svært lukrativ, de berømte klorerte paraffinerne ble utestengt fra biloljer i mer enn et halvt århundre! Jeg er sikker på at han vil ... men de fordømmende analysene er allerede ferdige ...

Selvfølgelig, disse analysene og andre autoritative meninger fra denne engelske ekspert, en av de få i dette lite kjente området der haier utnytter uvitenhet, forblir fortsatt gyldige for andre tilsetningsstoffer, rengjøringsmidler og andre mirakelløsninger for å bare inkludere i oljene dine. opprinnelse. Om dette og hvis du bruker en olje i henhold til det som anbefales av produsenten med riktig mekanisk vedlikehold, ingen tilsetningsstoffer i verden kan gjøre det bedre !

Det er åpenbart at noen mennesker fortsatt vil ignorere dem. Faktisk inneholder en olje mellom 300 og 900 forskjellige molekyler i usikker likevekt gyldig ett eller to år. Hvis du legger til såkalte "mirakel" tilsetningsstoffer, vil du ubalanse kjemisk formel. Oljen nedbryter deretter veldig raskt og mister alle dens egenskaper godt før det normale tømningsintervallet. Beklager for de mekaniske diktere, gullible og andre fundamentalistiske optimaliseringer, men Det er ingen mirakler i mekanikk eller konspirasjon av dårlig olje på disse nivåene !

Det er utvilsomt synd, absolutt, men det er bare sannheten. Håpet forblir, men på et slikt nivå at kun de store, har kvalifisert personell og midler til forskning og utvikling tilstrekkelig til å gå enda lenger.

Til slutt må du ikke forvente å gjøre det bedre enn langtidsspesialisten som laget oljen din med tilsetningsstoffer solgt i lokal handel eller til og med etter korrespondanse!

Blanding av forskjellige oljer?

Igjen forsikrer JR oss om at moderne motorolje blandinger er trygge bortsett fra ... beveroljen som fortsatt brukes i konkurranse for sine meget spesielle egenskaper. Risikoen for kjemisk interaksjon er nesten null, men fortsatt mulig, så offisielt, for å unngå dårlig publisitet, beskytter produsenter seg selv ved å motvirke blandinger.

Det som er sikkert er at blandingen din vil ta kvaliteter nær den minst effektive oljen. For å fullføre på et optimistisk notat, la oss gå til testen av Titan GT1 som vil bringe en beskjeden (å måle!) Men ekte mer uten å gå på bekostning av dyrebare og dyre mekanikene.

Titan GT 1 oljetest

Her finner vi 206 1,6 90 9.2 CV Julien, glad for å være min marsvin for en dag. Det kan forstås fordi den allerede har fått 10 CV DIN, + 0.9% i kraft, og 6 m.kg eller + XNUMX% i en tidligere test med et Green Direct Intake Kit, som er utmerket og bekreftet. vår frykt for den dårlige motoreffekten av det opprinnelige "europeiske homologeringsgodkjente" inntakssystemet.

Ved å analysere noen effektkurver, forsterkningen crescendo fra lav til høy hastighet og moment siden man selv ved en meget god + m.kg 1.5 2000 å rev / min, opp 13%! Å vite at sin MA5 girkasse støtter 15 m.kg maksimum, ingen bekymringer. Andre Rotronics benkdata, akselerasjonstider fra 2000 til 6250 rpm på sluttrapporten, fot til gulv: Liten 1.6 forbedrer 8.026-eksamen sekunder til 7.457 er bedre av 8%. Logisk betyr dette vinnende andelen bør være på veien og vanlig driver merke til umiddelbart, betydelige gevinster, spesielt ved start 1ère mer frank i 2000 r / min eller hvor momentet øker derved oppnådd sitt 13% med en laststøy endelig viril!

Vær oppmerksom på at disse høyytelsesgrønne filtre også er tilgjengelige for 4 × 4, motorsykler og til og med klassiske biler! Og det er fransk produksjon!

Et møte ble derfor tatt i Chazel teknologi i Montpellier, godt kjent i verden i Bilsport eller Renaud, sjefen forventer oss også nysgjerrig enn interessert av resultatene på sin Rotronics dynamometer før og etter tømming Fuch sikkert ... en ny potensiell kunde!

I denne februar 16 2006 blir temperaturen hevet til 16 ° c i stedet for 10 ° c av forrige "shot" for å validere direkte inngang Green. Til tross for korrigering og DIN integrert værstasjon Rotronics benk, med essensen SP 98, viser 206 "mer" som 103,5 c. ved 5680 rpm og 14.02 m.kg ved 4841 rpm. Som hva, jeg har rett til å gjøre alle disse testene så snart som mulig samme dag for å overvinne værvariasjonene.

Disse første resultater oppnås med oljer som anbefales av Peugeot, nemlig Esso Ultra 10W40 til "syntetisk base."

Avløp, bytte av oljefilter og tre liter Fuchs Titan GT1 på 3.2 liter maks. Operasjonen ledes av en trainee BTS Mava. Tilbake av sjefen til benken. Jeg er rolig fordi denne motorsykkelen olje, Pro R 0W20 fremkalt ovenfor, har allerede bevist seg hver gang. Operatøren plasserer 206 marsvin i 3ème og akselererer grundig ved M.Chazels signal til kontroll PC. En høyt halsig lyd høres før du gir vei til motorens og rullens veier. Ved M. Chazels andre signal frigjør operatøren og tapet av overføringen til koblingen beregnes for å oppnå en kraft "motor". Positiv dom ved kurven i kurven i sanntid og de eksakte tallene faller da: 107.1 ch til 5872 rpm og 14.33 m.kg til 3327 rpm, denne gangen. Det er en gevinst på 3.4% i maksimal effekt og 2.2% i maksimalt dreiemoment. Kurvene som er oppnådd med Titan GT1 er alltid over de gamle, unntatt mot 5000 rpm eller de er svært nært. Legg også merke til at akselerasjonsøkningen etter momentøkningen øker med en tid som går ned fra 5.865 andre til 5.735, er 2.2% bedre. Tallene "troverdige" av spesialister og perfekt annonsert av Fuchs.



Lagt til direkte opptakssett, er den gjennomsnittlige autonomien til denne 206 bestått fra 500 til 600 km, som er + 20%
Med andre ord har gjennomsnittlig veiforbruk falt med 20% ! Så hvem sier bedre og ... uten mekanisk risiko, selvfølgelig?

Som konklusjon: vær oppmerksom!

Igjen, det beste er fienden til det gode. Så i tvil, Avstå fra å legge til mirakeladditiver til oljer på mer og mer sofistikerte maskiner som er følsomme for produktkvalitetJeg ville ha advart deg!

Ved brudd eller skade, ikke nøl med å kontakte en ekspert, en kupong og en forbrukerforsvar, som UFC og selv, med litt hell hvis du omgrupperer i en Forening, Stopp svindel.

"Respekter din mekanikk og mekanikken din vil respektere deg!"

illustrasjoner


Nærbilde på etikettene til en 1-liters 0W20-flaske: I tillegg til en veldig spesiell lukt, holder denne gyldne og meget flytende oljen sine løfter!


Til høyre styrer Mr. Chazel overgangen til den begravde Rotronics Autoscan kraftbanken for å måle biler som er så lave som Renault. Denne skikken benk tilgjengelig for dine personlige mål, er i stand til å måle 600 hk mer enn 300 km / t med en avkjølende vind 70 km / t ...



Klikk for å forstørre. Som du kan se, holder Titan GT1 sine løfter med dreiemoment og kraftgevinster overalt! Det er fortsatt å bekrefte nedgangen i forbruket som allerede eksisterer, logisk. Faktisk har eieren bekreftet meg en gjennomsnittlig autonomi for 600 km i stedet for 500 km med 2 kumulative forbedringer av olje- og direkteopptakssettet med grønt luftfilter. 20% av gevinst!


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *