Motoroljer, tilsetningsstoffer og super-smøremidler


Del denne artikkelen med vennene dine:

Oljer og tilsetningsstoffer: et bryllup mer enn delikat!

TETE TECHNOLOGY. Tekst og bilder: Marc Alias

Nøkkelord: additiv, smøring, superoljer, smøring, levetid, oljeforandring, syntetiske oljer, tester, tester, standarder.

Introduksjon.

Hvem har ikke møtt en dag i hans lesninger, hans entourage, på en krets eller i et lokalt show eller nasjonalt, en vulkan Jean Rakonte, som gir sin mening om alt og spesielt hans mening?

For å klare det og unngå mekaniske feil noen ganger tragisk og alltid dyre, Marc Alias ​​og området Econologie.com levere deg hele sannheten, ikke noe annet enn sannheten om motoroljer, med den uunngåelige John Rowland, sjef kjemiker ved Fuchs UK forskningslaboratorium, for ikke å snakke om å teste sin prodigyolje: Titan GT1 0W20.

Små mekaniske påminnelser

I dag, med nyere motor, spesielt turbo diesel, som dukker opp m.kg 57 1700 bare o / min for å flytte hederlig 2,5 noen tonn av kjøretøy, mer enn noen gang smøring bør være gjenstand av all oppmerksomhet. Livet til motoren, og kanskje til og med kjøringen din, avhenger direkte av det.

Men jeg minner deg om at smøremidlet må skille delene i relativ bevegelse, avkjøle dem der vannet ikke kan eller dårlig, redusere friksjon og slitasje selvfølgelig, men også rense dem, hindre dem fra forurensende og beskytte dem mot faste, flytende forurensninger og spesielt røykgasskorrosjon. For dette formål må oljen være tilstrekkelig væske ved -35 ° C for å smøre fra starten og tilstrekkelig viskøs ved 180 ° C for ikke å koble motoren i gang! Kort sagt, en ideell oppførsel som ikke er naturlig for en olje!

For å rette opp dette, tegner produsentene sin baseolje som vil gjøre 70 85% av vekten til sluttproduktet, i to store familier:

  • fra petroleum raffinering for mineraloljer,
  • eller som her, oppnådd av forskjellige kjemiske prosesser, vil det bli en syntetisk olje.

Så, og der ligger all kunnskap og de endelige forskjellene i produktene, hvert merke legg til sine berømte tilsetningsstoffer. Disse er kjemiske forbindelser som kan inkorporeres i smøremidler (eller drivstoff!) For å forbedre sine grunnleggende egenskaper eller å lage nye, kort sagt, dopemidler. Det skal bemerkes at de er mindre nødvendige med syntesebaser som ellers generelt er fri for sulfider og fosfor som er giftige for katalysatorer. Disse additiver inkluderer:

  • anti slitasje,
  • vaskemidler,
  • korrosjon,
  • dispergeringsmidler,
  • antioksidanter
  • anti skum,
  • viskositetsforbedrere.

Med disse blir en baseolje mer flytende kald og mer viskøs når den er varm i et temperaturområde mellom -35 ° C og 100 ° C eller mer, er dette prinsippet multigrade oljer. For å sortere ut alle disse oljene, har standarder oppstått.

Multigrade motoroljeklassifiseringer

Alle multigradeoljer klassifiseres i henhold til SAE-standarden ved xW y med xW og y henholdsvis tilsvarende kald viskositet (prøvetemperatur = x-35 ° C) og varm (100 ° C).

Eksempel på en 0W20 olje.

0W (W Winter) er en olje som tilfredsstiller testen -35 ° C (som i det 5W -30 ° C, den 10W til -25 ° C, 15W til -20 ° C). Ifølge gjennomsnittlige kaldtemperaturer i våre regioner ser vi allerede at moderne multigradeoljer er stort sett kaldt nok.

Denne figuren må være så lav som mulig (0W derfor) for bedre pumpbarhet og dermed rask smøring fra starten.

Den andre figuren, 20 for dette eksempelet, er viskositeten målt ved 100 ° C. Konvensjonelt må den være så høy som mulig for å sikre en oljefilm mellom delene ved høy temperatur og spesielt ikke å falle for mye utover av opprettholde oljetrykk.

Denne siste kvaliteten, essensielt, er preget av VI eller viskositetsindeks. Jo høyere det er, desto lavere viskositeten faller ved høy temperatur. Velg derfor indekser over 150 og ikke nøl med å spørre forhandleren om disse verdifulle dataene via produsenten.

Til slutt blander siden, vil resultatet bli nærmere det nedre produktet, men bekymre deg ikke for mye for mulige kjemiske reaksjoner siden alle de nåværende oljene bruker baser og lignende tilsetningsstoffer ...

Når du er i tvil, er det best å følge produsentens anbefalinger.

Eco klasse eller 1ère?

Semisyntetiske og syntetiske oljer er laget av ukonvensjonelle baser ved hjelp av sofistikerte kjemiske prosesser som gir dem spesielle egenskaper. Motoroljer kan avledes fra 4-baser:

  • mineral,
  • MC (Molecular Converted) også Hydrocracked baseoljer med en meget høy viskositetsindeks oppnådd ved hydroisomerisering,
  • polyalfaolefin-PAOer,
  • ESTERS av plante eller syntetisk opprinnelse.

Hver har sine fordeler og mangler, men den totale høy viskositetsindeks syntetiske basisoljer (opp til 180 Fuchs) lar det ferdige smøremiddel for å ha en naturlig god oppførsel med hensyn til temperatur, er det å si å presentere en viskositet helt sikkert, men alltid høy, uavhengig av temperaturen. Denne egenskapen er en stor overlegenhet over mineraloljer, laget av konvensjonelle baser som krever tilsetning av viskositetsforbedrende additiver i større mengder.

Stabiliteten til smøremiddelet som en funksjon av temperatur garanterer optimal effektivitet både i kaldstartfasen, noe som er spesielt krevende på motoren (80 på 90% av total slitasje!) i de mest intensive varme løpene.

Syntesebaserte smøremidler har også økt motstand mot oksidasjon, noe som resulterer i en lengre levetid på oljen som tømmer oljen og sikrer en lengre levetid for motoren. Bruken av ukonvensjonelle baser gjør det endelig mulig å utvikle mer smøremidler, uten å være mer volatile derfor med reduksjon av oljeforbruket.



Legg også merke til at en såkalt halvsyntetisk olje dessverre ikke inneholder 50%, men 20 30%, resten er en klassisk mineralbase med tilsetningsstoffer!

Fortsatt en typisk markedsfelle ...

Fuchs Silkolene Company

Opprinnelig kalt Dalton og Co i 1899, det engelske selskapet avansert kjemi ble kjent i 30 og 40 år smøremiddel suveren V12 Rolls-Royce Merlin Spitfires og senere den berømte og angret Concorde gjennom sitt arbeid på syntetiske oljer for US Air Force.

I begynnelsen av 1980-årene ble hun omdøpt Silkolène. Da, i 1989, kjøpte den tyske gruppen Fuchs den uten å overhale den opprinnelige strategien for å dra nytte av de teknologiske spinoffene i konkurranse kart, scooter, bil og motorsykkel med Honda, Suzuki og Kawasaki. Og dette til gp sykkel på Hyper Bikes ZXRR.

Spesialist motorsykkel gruppe Fuchs Silkolene er en av verdens største leverandør av motoroljene, girkasse og hjuloppheng kjeder, smørefett, kjøle eller bremser, og andre serviceprodukter. Må ha! Med slike fremskritt innen syntetisk olje, Silkolene dominerer til det høyeste nivå. Men å stagnere er å trekke seg tilbake fra konkurransen. Professor John Rowland som leder forskningslaboratorium vet det, og han oppdager i 2000, den Electrosyntec Adhesjon Technology. Disse nye prinsipper vil resultere elektrostatisk Adhesjon (ESA) som nå anvendes på flere high-end smøremidler så som Pro 2, 4 Pro og Pro-R Electrosyntec 0W20 avledet fra Titan GT1 0W20 blitt selv 5W30 i longlife3 versjon. Hvilket bringer oss til den tyske gruppen Fuchs er den første tekniske partner av de mest kjente produsentene av sitt land!

Les mer

illustrasjoner


I sin Silkolene oljelaboratorium i Hanley, England, John Rowland, forsker og utvikler kjemiker for autooljer siden 33 år er referansen i feltet. Disse uttalelsene har verdier av kompetanse over hele verden og vet at Fuchs ikke selger konkurrerende tilsetningsstoffer.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *