Vanninjeksjon på en BMW M4 Sikkerhetsbil og -serie snart?


Del denne artikkelen med vennene dine:

BMW utvikling vann injeksjon! Dette er veldig gode nyheter for alle talsmenn for teknologien til injeksjon av vann inn i motoren forsvart på econologie.com siden 2003 (!!), som for eksempel på dette emnet ominjeksjon av vanndamp i en motor!

BMW har nettopp utviklet et vanninnsprøytningssystem integrert i luftinntaket av en turboladet bensinmotor. Dette systemet reduserer drivstoffforbruket til 8% -motoren, samtidig som det øker ytelsen og reduserer utslippene av forurensende stoffer. Til slutt er det tenkelig at et slikt system kunne integreres i rekkeviddeforlengeren til et elektrisk kjøretøy som ligner GM Volt eller Via Motors Vtrux.

Denne innovasjonen, håper at den sprer seg over hele BMW-sorten, bør spikge beakene til detektorer av vanninjeksjon i motorene (og det er og ikke bare litt!) ...

Så ja sprøyting av vann inn i motorene fungerer og ja det er gunstig og ja, vi vet hvorfor... og nei det ble ikke utnyttet av grunner ... mmmm ... obskure?

Likevel visste vi at sprøyting av vann under visse forhold var gunstig i over et århundre! Se disse verkene av ingeniør Clerget (blant andre)! Takk # BMW og synd for andre produsenter ... men de burde komme i gang raskt!

Lær mer og teknisk debatt om vanninjeksjon av BMW


Facebook kommentarer

1 kommentar på "vanninjeksjons i BMW Safety Car og M4 serien snart?"

  1. I motsetning til si i engelsk Mr. CLERGET patentsøknad, tror jeg ikke at den maksimale temperatur i sylinderen av en bensinmotor er tilstrekkelig til å separere oksygen fra hydrogen fra vann.
    I tillegg til denne operasjon ville være uten energi interesse siden det ville gi så mye energi for denne separering som ville utvinnes ved forbrenning.
    Men ved lik temperatur, spesielt hvis den er relativt lav, men over 300 ° C, er utvidelsen av vanndamp mye høyere enn luften. Dette fører til et større trykk på stemplet, alt det samme og dermed en bedre ytelse.
    Dieselmotorer avviser mikropartikler av sot fordi de er justert slik at forbrenningen er ufullstendig fordi da temperaturen er for lav til å danne nitrogenforbindelser som er meget giftige. Men dette karbonet slippes ut i partikkelfilteret er avfallsprodukt, bortkastet.
    Utbyttet ville være bedre hvis forbrenningen var fullført, men en injeksjon av vannkjøling av sylindertemperaturen forhindrer dannelsen av nitrogenoksyder samtidig som trykket på stempelet blir fritt.
    Dette systemet vil være brukbart på flymotorer. Men vekten av vannet å ta bort kan gjøre operasjonen mindre interessant.
    Fordampningen av vannet er særlig velsmakende kalori, er det å foretrekke at det injiserte vannet er så varmt som mulig: gitt trykk i sylinderen, kan det være mer enn 100 ° C, på forhånd oppvarmet av motoren seg selv (spesiell høytrykks radiator).
    Det er selvsagt nødvendig å bruke helt demineralisert vann.
    Ved kaldstart en dieselmotor, slik som sylindervegger belastning for å kjøle gassene under temperaturen for dannelse av nitrogenoxyder, kan utelates for å injisere vann.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *