Vanninjeksjon på Citroën Zx-Td


Del denne artikkelen med vennene dine:

Presentasjon av en personlig modifikasjon ved vanndopning fra "Pantone" -prosessen og utført på en 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 km) (utført mellom August 2002 og April 2004 av Christophe Martz, maskiningeniør og Olivier, motortekniker utelukkende med private midler)

Denne prestasjonen ble gjort etter møtet med Olivier som ønsket å eksperimentere systemet med vanndoping på sin egen Zx Turbo Diesel.

Etter noen måneder med forundersøkelse (temperaturmålinger, trykk ...) begynte Olivier å innse. Prototypen startet noen måneder senere.

Siden da har vi viet oss til forbedringen av den grunnleggende forsamlingen, mange spørsmål har vært i stand til å finne svar, men mange usikkerheter vedvarer ... bare en reell studie med laboratoriemidler ville tillate å øke dem.

For en oversikt over arbeidet: mer enn 1000 timers arbeid fordelt over 18 måneder og mer enn 20 000 meldingene ble utvekslet for å forstå og prøve å bedre mestre systemet og tilpasse den til vår prototype, dette automatisk.

Resten av denne siden er en presentasjon av vår prototype.

Olivier og Christophe, 20 kan 2004.

Nåværende tilstand av utvikling

Her er noen bilder av prototypen, klikk på hvert bilde for å forstørre.

1) Prinsipp brukt til modifikasjonen. Det er en enkel injeksjon av "vann" parallelt med den konvensjonelle strømforsyningskretsen, uten noen endring på sistnevnte.

Diagram fra siden
www.quanthomme.org

2) Dobbelreaktor montert i bypass av eksosstrømmen. Dimensjoner: 2 21 / 16 ganger og 14 / 300 mm stang.

3) Inne i fordamperen forvarmet av kjølevæske.

4) Dobbel fordampning for konstant utjevning.

5) Vanntank i bagasjerommet.

6) Oversikt over det elektroniske styringssystemet (for "2" -versjonen) realisert av automotive relé og ulike moduler.

forestillinger

Her er forestillingene som følge av endringen (vår kursiv tolkning) :

Foreløpig, påminnelse om testbetingelsene:

Testbetingelser:
1) Test utført på mer enn 10 000 km. (Usikkerhet knyttet til klimatiske variasjoner eller kjøreadferd er derfor utelukket.)
2) Systemet er engasjert for omtrent 80% av reisen (ca. 50 km) av testene. (Resten av tiden er start og / eller treg faser)3) testing turen er fordelt som følger: 1 / highway 5, 1 / byen 5, 2 / 5 av avdelinger og 1 / 5 små fjell. (Disse kjøreforholdene er derfor representative for en variert bruk av kjøretøyets motoromfang, og dermed validering av prosessen for de fleste bruksområder innen bilindustrien.)

Sammensetningens ytelse:

1) Motorkraft (original, ny motor, produsentdata):

-1000 m DA: 33.63 s. (34 s)
Maksimal hastighet: 190 km / t (185 km / t)
- 0 til 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Ytelsen er litt bedre (eller i det vesentlige lik) til en ny motor ut av samlebåndet. Vi estimerer ved ca. 5% kraft / momentmåling.

2) Motorforbruk

- Opprinnelse (system av): 7.2 L / 100 km
- Modifisert (system på): 5.7 L / 100 km
- Vannforbruk: fra 1 til 1.5 L / 100km i henhold til værforholdene (avhengig av T ° og derfor omgivende fuktighet)

Gevinsten i forbruk er derfor av størrelsesorden 20% (forutsatt at strømmen beholdes). Vi oppnår ytelsen til høytrykksinnsprøytning dieselmotorer type HDI eller andre til en mye lavere kostnad og spesielt en teknologi som kan tilpasses eksisterende industrimotorer. Det er ikke tilfelle av HDI-teknologi.

3) Motorforurensning

Den eneste testen som vi har kunnet oppnå, er røykgjenkjenningstesten ved halvhastighet og uten motorbelastning.



Resultater: 1.8 / m til 1.1 / m, dvs. 40% reduksjon.
(utført med en sertifisert enhet)

Et fall i 40% av svart røyk er direkte relatert til en forbedring i forbrenningen i motoren. Mekanismene knyttet til denne forbedringen av forbrenning ved vanninjeksjon er fortsatt dårlig forstått og krever videre undersøkelse. Faktisk, teori (og praksis) vil ha en vanninjeksjon (dermed en reduksjon i romtemperaturen) forringer forbrenningen og øker dermed i stedet den svarte røyken. Dette er også det vi kan se når vi ønsker å senke NOx (nitrogenoksider) ved vanninjeksjon: NOx-frekvensen faller, men det øker i uforbrent (og derfor røkt).

Følgende?

Faktumet med å bringe overopphetet vann inn i motoren forbedrer forbrenningen, noe som resulterer i en økning i motorens effektivitet i rekkefølgen av 20% og en større reduksjon i forurensning. Vi antar at den samme gevinsten (se høyere hvis noen av våre hypoteser er bekreftet) er mulig på motorer med direkte generasjon direkte injeksjon høyt trykk (bensin eller diesel)

Effektiviteten av prosessen er validert .... men (gitt midler til enkeltpersoner som vi har) ikke helt mestret i sin helhet!

For dette eksperimenterer vi en ny versjon, helt elektronisk, og hvor vi forsøkte å maksimere parametere uavhengig for å bedre forstå prosessen.

Vi tror med rimelighet at vi i dag har nådd grensene for utviklingen av systemet ved hjelp av enkeltpersoner. Vi ser etter industrielle eller akademiske partnere som ønsker å utvikle applikasjoner rundt vanninjeksjon i termiske motorer. Fordi bare industrielle og / eller laboratorieinnretninger vil gjøre det mulig å gå videre, uten tvil for å forbedre resultatene og i alle fall å gå til forståelse av injeksjon av vann til termiske motorer. ..

For mer informasjon, se følgende sider:

- Den endelige rapporten om ingeniørstudier
- Tallene i vedleggene til rapporten
- Tallene for forurensningen
- Om Pantone


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *