Injeksjon av vann til SAAB-motorer

Del denne artikkelen med vennene dine:

Nøkkelord: injektor, anti NOx forurensning, lav NOx Trionic, vann, ytelse, kraft, Saab Ecopower, oktan, detonasjon, Turbo

Injeksjon av vann av SAAB

Skrevet av David Scott i Automotive Engineer, oversatt og tilpasset av Christophe Martz.

 

Bilingeniør
Automotive Engineer, Vol. 21, Nei 1, februar-mars 1996

Ifølge Saab er injeksjonen av vann gunstig for forurensningen.

Injeksjonen av vann er ikke noe nytt, under 2-verdenskriget ble det brukt til å øke kraften til stempelmotorflyet.

Nå Saab har oppdatert denne gamle teknologien, ikke å øke makt, men å mestre utslipp, spesielt i løpet av denne krever tung last (høy hastighet eller høy akselerasjon).
Det ble bedt om at motorsylindrene 2.3L ECOPOWER av 4 vandre støkiometri (lambda = 1) under alle kjøreforhold.

Dr. Per Gilbrand gjennomfører noen svært lovende eksperimenter på dette feltet. Han er direktør for avdelingen »
Drivlinjekonsepter i Sodertalje, Sverige. Denne avdelingen var ansvarlig for arbeidet med turboladede motorer for produsenten Saab.



Gilbrand hevder at vanninjeksjon kan redusere drivstofforbruket fra 15 til 25%, med en betydelig reduksjon i HC og Nox-utslipp. Installasjonen på et kjøretøy er forenklet ved ganske enkelt å bruke tanken på vaskemaskinen, noe som begrenser installasjonen av systemet til en enkel injeksjonspumpe som strømmer 4-sylinderene.

Vanninnsprøytningssystem
Vanninjektorsystem

"Vannet er allerede frostvæske takket være alkoholen, noe som gir en (liten) ekstra fordel som et sekundært drivstoff," sier Gilbrand. "I tillegg til å kjøle forbrenningskamrene ved høye hastigheter, beskytter vanninnsprøytningen også katalysatoren mot overoppheting".

Systemet er kun i drift under maksimal akselerasjonsfase, og når bilen overstiger 220 km / t. Innsprøytningen av vann i inntaksmanifoldet styres elektronisk av Saabs Trionic 32 kontrollbitsystem. Så systemet er direkte knyttet til kraftspørsmålet.

Styrker med og uten vanninjeksjon
Graf over krefter i begrensede forurensende utslipp med og uten vanninjeksjon

Lambda-sensoren måler oksygeninnholdet i eksosen og beregner den optimale luft- og drivstoffmengden som er tillatt i motoren. Dens funksjon er å opprettholde blandingen i beste forhold.

Vanninjeksjonen oppstår bare når motorhastigheten er større enn 3000 rpm. Vedlagte grafer viser hvor mye kraft det tillater, mens utslippene holdes lave. Dermed uten vanninjeksjon vil kraften falle raskt utover et visst punkt for å holde forurensningshastigheten under visse verdier. Forbruket av "vaskemaskin" er vist på 2ieme-grafen.

Vannforbruket virker ganske viktig gitt at strømningshastigheten er injisert, men Gillbrand svarer at siden kapasiteten til denne tanken ikke er et reelt problem, siden injeksjonen bare er intermittent (og ved høy hastighet).

Injisert vannstrøm
Strøm av vann injisert av systemet


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *