Intervju med Christophe Martz


Del denne artikkelen med vennene dine:

Intervju med Christophe Martz om vanndoping (1ere del)

Her er den fullstendige teksten til et intervju med C.Martz om vanndoping utført av Katia Lefebvre og som bidro til å skrive artikkelen for Action Auto Moto presentert på cette side

Alle fakta og tall som presenteres på denne siden er sanne og ekte, synd at artikkelen i spørsmålet ikke fremviste dette intervjuet mer detaljert.

Du kan bruke disse spørsmålene for videre publikasjoner eller sendinger (muntlig eller skriftlig) forutsatt at du får min skriftlige tillatelse ( kontakt meg ).

Begynnelsen av intervjuet

Katia Lefebvre: Hvordan kan vi forklare en gevinst i forbruket uten tap av strøm?

Christophe Martz: En viss mengde vann injisert under visse forhold favoriserer forbrenningen av en forbrenningsmotor. De involverte fenomenene er av flere natur, og det er sikkert at byggerne allerede har studert saken veldig nøye. Akvariet, som gir en betydelig dråpe partikler og NOx uten tap av strøm, er det mest konkrete eksemplet på denne undersøkelsen ... synd det er ikke mer utbredt ... (minst offisielt)

KL: Hvor mye vann i 100 km bruker et kjøretøy utstyrt med Pantone prosessen?

CM: Dette er veldig variabelt ... det avhenger selvsagt av kvaliteten på forsamlingen og motoren ... men også vilkårene for bruk av kjøretøyet. Vi mangler fortsatt tilbakemeldinger, men verdiene er mellom 5 og 25% av drivstofforbruket.

KL: Kan et Pantone-utstyrt kjøretøy jobbe "normalt" når det ikke er mer vann?

CM: Ja, bare vær forsiktig med å sette et luftfilter før fordamperen ellers vil ufiltrert luft bli sugd.

KL: Hva er livet til en Pantone-utstyrt motor?

CM: Vi har ingen anelse siden vi ikke har noe minne for øyeblikket, men en ting er sikkert: mange eksperimenter (spesielt på landbruksmaskiner) har funnet ut at deres motorolje "skitne" mindre raskt (dette er et tydelig bevis en bedre forbrenning) og at motorene deres "trette" fant anerkjente prestasjoner mens de forurenset mye mindre enn før de ble behandlet (i hvert fall på sot og svart røyk). Den modifiserte Zx-Td av Olivier har allerede oppnådd mer enn 20 000 km. I mekanikk når et modifisert system må bryte det bryter det seg ganske raskt.



KL: Hva er vekten av et Pantone-system?

CM: Det er fortsatt alt avhengig av kvaliteten på realiseringen. I mangel av et industrielt sett på markedet kan vi ikke svare nøyaktig. I utgangspunktet forventes en masse på ti kilo (uten vann) for et system. Generelt er argumentet til kritikere av systemet: veie ned et kjøretøy for å redusere forbruk og forurensning. Dette argumentet er åpenbart ikke mottakelig når vi vet at den gjennomsnittlige massen av nye biler fortsetter å vokse blant blant annet av samme grunner. En katalysator og all styring som går med veier tydeligvis mye tyngre enn en tradisjonell pott.

KL: Kan vi tilpasse et nylig kjøretøy, det vil si utstyrt med en katalysator og en turbo kompressor?

CM: Montasje ble laget på DCI: 10% av gevinst i forbruk ble lagt merke til. På nivå med katalysatorene på den annen side er overskuddet av vanndamp (eller uforbrent når det senkes på bensinmotor når det injiserte vannet er for kaldt eller når systemet er feiljustert) i eksosgassene risikoen å utgjøre problemer under konverteringen. Videre studier med byggherrer kunne bekrefte eller motbevise denne hypotesen.

KL: Hvis ikke, bør ikke denne typen teknologi være reservert for gamle biler for ettermarkedet?

CM: Resultatene vil utvilsomt være mer interessante på gamle biler enn på nyere biler som er bedre optimalisert på forbrenningsnivået. Men som nevnt ovenfor synes montering på kjøretøyer utstyrt med common rail å gi resultater. Til slutt er alt et spørsmål om midler og vilje til å undersøke: hva ville byggherrer kunne gjøre hvis de var interessert i systemet? Men kanskje har de allerede bedre løsninger i boksene sine? Som bevis: Citroën ECO2000 som i 1983 bruker 3L bensin 100 km.

KL: For bilen som ble testet av TF1 15 i november i november, er det "naturlige" forbruket av bilen unormalt høyt (11,7 l 100 km). Skal vi virkelig se på forbruksfallet som spektakulært?

CM: Faktisk er dette forbruket høyt og jeg sa i kommentar på nettstedet mitt ved presentasjonen av denne rapporten ( se denne siden ). Likevel er det de komparative målingene som er viktige, og bekrefter, igjen 20% reduksjon i forbruk. Målinger bekreftet av din kollega Auto Plus på en BMW med mer enn 10 år ( se denne siden: artikkel autoplus ). Men det virkelige spørsmålet er: om 20% kan fås av enkeltpersoner, hvor mange kan få byggerne?

Les mer


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *