Steam diesel hybrid lokomotiv, Kitson Still


Del denne artikkelen med vennene dine:

Kitson-Still Diesel-Steam Locomotive



Av Alain Lovato

På et tidspunkt når en tønne olje handles på 54 $, og hvor ledere igjen vurderer energibesparelser, må det beklage seg at ulike lovende eksperimenter, som har blitt utført for lenge siden, har har ikke blitt retsforfulgt eller gjenopptatt siden da.

Klikk på bildene for å forstørre

hybrid lokomotiv

En av disse lovende opplevelsene, skjedde innen jernbanetrekking, i 1924, det er bare 80 år. På den tiden forsøkte vi allerede å redde ... kull, et drivstoff til damplokomotiver. Damplokomotivene hadde et utbytte på ca. 10% (når det ikke var 7 eller 8), og fremfor alt krevde et meget tungt vedlikehold. Den stigende kostnaden for arbeidskraft i disse post-verdenskrigene førte jernbanene til å prøve å bruke mer økonomiske trekkmaskiner. Hvor elektrisk trekk ikke var mulig, var diesel traktor veldig tidlig tenkt; Problemet var på tidspunktet i overføringen; Vi visste ikke hvordan å overføre de store krefter som trengs for å trekke tog fra dieselmotorer til lokomotivets hjul. I denne sammenheng utviklet Kitson Company of Leeds en svært ekstraordinær maskin, noe som gjør det mulig å tilfredsstille de ovennevnte krav; Har en diesel traktor maskin med pålitelig og bevist overføring. For å gjøre dette, ga dette selskapet dette kjøretøyet en ganske fantastisk motor: Still-motoren, som kjente sine timer med glories på faste og marine maskiner.

damp diesel lokomotiv

I en konvensjonell dieselmotor blir maksimum 35% av termisk energi som tilføres ved forbrenning av diesel eller brenselolje omgjort til mekanisk energi. Med andre ord er det nesten 65% av energien til motoren, som går tapt som varme, i eksos. Fortsatt ideen var å gjenopprette en stor del av disse kaloriene, å varme en kjele og å produsere damp, som ble brukt i diesel / dampmotor.

hybrid tog

Selskapet Kitson bygget derfor et lokomotiv, utstyrt med 3 Still-motorer. Motoren var dobbeltvirkende; Diesel på den ene siden og damp på den andre, og kan bare drives av damp. En oljebrenner tillot stigningen i trykk, når du starter maskinen; Ved 10 km / t ble drivstoffet injisert på dieselsiden. Den fulle kraften som nås etter at 2 svinger, damptilførselen, ble deretter kuttet, til neste stopp, bortsett fra behovet for å supplere kraften, for eksempel i en sterk rampe.

kitson fremdeles lokomotiv

Det kan virke som overraskende å kutte damptilførselen, men dette skyldes særpreget av jernbanekraften; Den maksimale innsatsen er nødvendig ved oppstart, da tar det bare en lavere effekt for å opprettholde hastigheten. I Still-motoren ble det mulig å opprettholde dem i temperaturen, og å gjenopprette kalorier i kjelen som spilte rollen som akkumulator av energi. Traction med damp, ville ha forårsaket en nedgang i temperaturen på diesel, som forverret av dampforbruket, ville ha senket trykket i kjelen.

Still-motorer hadde et utbytte på nesten 40% mer enn motorer av tiden, og Kitson-Still-lokomotivet forbruket omtrent en femtedel av en tilsvarende dampmotor. Men det ville ha tatt store investeringer for å optimalisere, øke sin kraft og tillate kommersialisering av denne svært lovende prototypen. Kitson-samfunnet hadde ikke råd til det, og til tross for demonstrasjonens store suksess, gikk det konkurs, og Kitson-Still falt i glemsel.

lokomotiv

Alain Lovato


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *