Målinger av dekontaminering av en pantonmotor


Del denne artikkelen med vennene dine:

Her er dekontamineringsavlesningene gjort i løpet av studietiden min på en SAGEM OPTIMA 5040-godkjent enhet. Dette prosjektet er tilgjengelig på denne siden.

pantone redigering

1) Foreløpige bemerkninger:

1) Som du kan se, ble disse rapportene gjort i et senter for Automotive Technical Control. Dette gjenspeiler de materielle vanskelighetene som oppsto under dette prosjektet: Jeg måtte flytte (på egen måte) prøvebenken for å utføre disse målingene (i løpet av en helg). Til tross for hva man kanskje tror, ​​er ingen ingeniørskole nødvendigvis godt rustet!

2) Disse tiltakene er ikke de som brukes i rapporten. Faktisk, noen uker senere klarte vi å få en 4 gassanalysator hos ENSAIS. Dette forklarer forskjellene i tall som du finner. På disse avlesningene kunne kraften ikke måles nøyaktig. Jeg hadde bare en variabel elektrisk resistiv last fra 0 til 1500 W og en frekvensmåler for å måle rotasjonshastigheten. Betegnelsen "Full kraft" tilsvarer 1500 W og ikke 4000 (nominell kraft i gruppen).

3) Disse målingene er fra juni 2001 ... mer enn 3 år har gått og strengt ingen forslag om seriøst FoU er blitt foreslått for meg! Da jeg kontaktet ADEME hadde jeg ingen konstruktiv respons! En ingeniør fra Renault BE var bare forakt med systemet og meg selv, på grensen av fornærmelser.

4) For hver uttalelse vil jeg gi korte kommentarer, du er velkommen i reaksjonene nedenfor. For mer informasjon du trenger les rapporten min.

5) Størrelsen på hver fil er ganske konsekvent (200 KB) for å opprettholde maksimal lesbarhet. Vi beklager lavhastighetsforbindelsene ...

6) Det er beklagelig å ikke ha nedbrytningstallene i 100 konfigurasjon% opprinnelse. Dette kunne ikke gjøres av materielle grunner.

7) Disse undersøkelsene er derfor mer kvalitative enn kvantitative. Generelt vil masseanalyse basert på den produserte energien være mye mer interessant ... Men det krever mye mer viktige industrielle midler enn jeg hadde (og gjorde ikke) ...

8) Fra et rent vitenskapelig synspunkt er det viktig å huske på følgende 3-punkter når de leser disse uttalelsene:

a) En stor del av depotet er sannsynligvis den nesten perfekte forgasningen av blandingen. Like før forbrenningen er vi ikke lenger i nærheten av en tåke, men en gass. Ikke desto mindre har testene uten stammen vist seg at noe annet skjer: stemmen favoriserer oppvarming av gassene, og dermed bidrar til en bedre forgasning.

b) Bubblerløsningen som brukes på det tidspunktet, er ikke den mest fornuftig fordi det bare er de mest flyktige delene av bensinen som fordamper og derfor brenner. Den som sier mer flyktige deler sier nødvendigvis bedre forbrenning og forurensning. I tillegg forverrer vi essensen (for å redusere PCI av 2).

c) Analysatorens interne teknologi er det mulig (men ikke sikkert) at de viste resultatene er utelatt av:
- det faktum at ikke mer bensin brennes
- Tilstedeværelsen av et overskudd av vanndamp i eksosgassene.
Jeg tror dette siste punktet er spesielt gyldig for karbonfotavtrykk.

Til tross for disse 3 punkt, resultatene er fremdeles helt utrolig spesielt ved virkningen av vann på clearance (vi komme frem til 000 ppm) og avgassene er renere enn luften i garasjen dette forurensende stoffet.

2) uttalelser

For hver måling ble det gjennomført en skanning av avlesningsanordningens lesing, de er alle i denne formen:

Klikk på tittelen på hvert mål for å se lesingene.

I) Forurensningsoperasjon forgasser og reaktor som lyddemper (se full studie for flere detaljer)

a) tomgangshastighet 1-setning.
(b) tomgangshastighet. 2-setning.

Tallene i tomgang: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Midtplan.

Tallene ved midtfart: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Full effekt. 1-setning.

e) Full effekt. 2-setning.

Tallene i full kraft: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Vår analyse: Dette gjenspeiler en svært dårlig forbrenning (selv for en liten bensinmotor "ikke rengjort" sammenlignet med bilmotorer). Dette er utvilsomt på grunn av "pot-reaktoren" som ikke lenger er "gitt" til motoren og små endringer ved opptak. I tillegg er den opprinnelige gryten plassert på enden av eksoskjeden. En undertrykkelse i eksos er derfor sikker. Modifikasjonen av eksosanlegget fremmer ikke forbrenning!

II) Forurensingsoperasjon "Pantone" i ulike konfigurasjoner (se hele studien for flere detaljer)

a) tomgangshastighet

Konfigurasjon: Brenselinnsprøytning via reaktoren uten å tilsette vann.

Tallene i tomgang: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Full belastning.

Konfigurasjon: Brenselinnsprøytning via reaktoren med tilsetning av vann.

Tallene ved full belastning: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Lad opp til 1000W optimal innstillinger.

Konfigurasjon: Brenselinnsprøytning via reaktoren uten å tilsette vann. Optimale innstillinger.

Tallene ved 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Sammenligningstest med eller uten vanninjeksjon: Lukket vannventil.

Konfigurasjon: Konstant ladning på bensinbobler. Lukket vannventil.

Lukkede vannventilstall: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Sammenligningstest med eller uten vanninjeksjon: Åpen vannventil.

Konfigurasjon: Konstant ladning på bensinbobler. Åpne vannventil.

Åpne vannventilnummer: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Andre konfigurasjoner

a) Diesel i bobler. Tomgangshastighet.

Konfigurasjon: Bensin erstattet av Gasoil i bobler. Ingen vanninjeksjon. Tomgangshastighet.

Tallene Gasoil tomgang: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel i bobler. Stabilisert regime.

Konfigurasjon: Bensin erstattet av Gasoil i bobler. Ingen vanninjeksjon. Maksimal belastning "mulig" (dvs. ganske lav, 500 W omtrentlig)

Tallene Gasoil belastning "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test uten stamme. Slow.

Konfigurasjon: Stang fjernet fra reaktoren. Tomgangshastighet. Minimal forurensning oppnåelig.

Tallene uten stemplet. Slow. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemless test. Essens alene.

Konfigurasjon: Stang fjernet fra reaktoren. Maks belastning 1500 W. Minimal forurensning oppnåelig uten vanninjeksjon.

Tallene uten stangbelastning 1500 W uten vanninjeksjon: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stemless test. Essens og vann.

Konfigurasjon: Stang fjernet fra reaktoren. Maks belastning 1500 W. Minimal forurensning oppnåelig med vanninjeksjon.



Tallene uten stangbelastning 1500 W med vanninjeksjon: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Andre tiltak

a) Måling i avtrekksrør. Motoren stoppet.

Konfigurasjon: Motor stoppet etter forgaserstest.

Tallene "i pott": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Ambient luftmåling.

Konfigurasjon: Omgivende luft i teknisk kontrollgarasje. Måling utført på 3 m på prøvebenken.

Garasjens omgivende luft: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Vår analyse: luften er mer "forurenset" enn eksos i pantone-konfigurasjonen for de beste resultatene. Hva mer kan jeg si?


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *