2 motorer med direkte injeksjon


Del denne artikkelen med vennene dine:

Direkte injeksjon på en 2 motor tid.

Tekst: Marc ALIAS, teknisk journalist. CP nr. 94236. Bilder: Marc ALIAS og DR

Nøkkelord: direkte injeksjon 2 tid, SYNERJECT, asDI, motor, strømforurensning, standarder

Mens 4 tid propaganda initiert og organisert den største globale produsenten av 2 hjul kommer fra Formel 1 (!) Da moto gp, MX og gokart, tradisjonelle medier og forhandlere, også synes misbrukt den enden 1995, med den rungende virkelige falske søksmålet til Diesel! I dag erkjenner alle TDI, CDI og andre HDI sine enorme dyder inkludert økologisk, på grunn av deres økonomiske diesel syklus i naturen. Likevel er det fortsatt veldig fristende og svært enkelt å finne en syndebukk for alle de alvorlige problemene vi står overfor, særlig forurensning. Nå, under denne påskudd til mote, er det for hans dyktige utviklere som en enkel, men viktig økonomisk strategi for å fremme sin evige tro og 4 tid ... spesielt å selge lisenser og gamle motor fabrikker 4 tid i Kina, Asia og til og med Europa! Demonstrasjon av denne globale bedrag med ubestridte og udiskutable spesialister pneumatisk direkte innsprøytning, jeg heter: Synerject!

Aprilia SR50 Direkte Injeksjon

Hvorfor følge flokken?

Husk 2001 ende under litt provoserende tittel, jeg hadde allerede reist dette innovative selskapet i den første artikkelen som startet "2 tid" i 43 utgave av Motorcycle teknologi. Det var en hyllest til den modige Aprilia for markedsføring av første direkte innsprøytingssystem "Ditech» European scooter på 50 3 cm50 SR: En svært effektiv strategi mot japanerne. Bare tenk: SR 50 560 passerer km varierer alltid med 8 liter bensin, 4500 km neste motorolje autonomi, og alltid 8.5 8500 cv r / min uten overspising! Hvem sier bedre? Ingen! Så, dette systemet som har revolusjonert 2 tid, er utbredt, til forferdelse for pro 4 tid! Faktisk er vi teller nå over 30 2 7 tid modeller med to hjul, direkteinnsprøytning og dermed ryddet og i stand til Euro og Euro 2 3 fra 2006! Forresten, under den siste World of 2 hjul i Paris som Peugeot MST selv annonserte bruke 50 cm3 å 125 cm3 TSDI (to slag Direct Injection) med sin fantas Ludixqui har mulighet til å fange opp den 2 nd designpris Scooter kategori, tildelt av den berømte Motorsykkel Design Association. Husk at det allerede har fått Janus de l'Industrie i 2003, prisen på Concours Lépine senatet 2004 og nylig, en stjerne av The Observer av 2005 utforming. I tillegg tilkaster Peugeot Mtc med rette at denne nye modellen vil overgå konkurrentene sine 4-tid fra utgivelsen i Frankrike, forsinket 2005-strøm, for markedsføringsårsakene, start 125 4-tidskompressoren. Forresten, jeg vedder på at Ludix 125 2 tid TSDI vil være like kraftig hvis ikke mer ubrettet og alltid mer drivstoffeffektiv: nok irriterende for en samtidig lansering er det ikke? Videre er Peugeot 2004-pressesettet fullt av ros for denne ideelle symbiosen mellom Synerject pneumatisk direkte injeksjon og 2 temps, dømmer ved dette utsnittet:

Ludix: Returnering av 2 tid i 125 cm3. I forhold til en motor "4 tid" med samme forskyvning (og med samme hastighet, ndla), er en motor "2 tid":

- 30% lysere

- 30% billigere

- 30 til 40% mindre tungvint

- opptil 50% mer effektiv «

Det er klart at fremtiden for 2 taktsmotor passerer gjennom det elektroniske direkte innsprøytning drivstoff topplokk fordi en gang er utstyrt med et slikt system, slik som Orbital Synerject bruke vår 50 cm3 TSDI, glemmer mest denne motoren tradisjonelle ulemper med 2 tid:

- Det overholder Euro 2-utslippskontrollnivåene og vil respektere Euro 3-nivåene til samme pris som en 4-tid, eller enda mindre ...

- Det blir mer apt at en 4-motor tid for å akseptere dekontamineringsnivåer, er fortsatt avskåret (4-tiden blir straffet av sine utslipp av CO og NOx).

- Det gir nesten ingen synlige røyk (og husk at den verste forurensningen rømmer deg ... ndla)

- Dens drivstofforbruk er fra 10 til 20% nedre enn den for en 4-karburatortid med samme forskyvning og tilsvarende de siste 4-tiden 4-indirekte injeksjonsventilene til Honda Zoomer 50.

I tillegg gjør den lille størrelsen det mulig å installere den i kompakte kjøretøyer som dermed blir ekstremt dynamiske. "... og ikke lymfatisk eller beskjeden" utilitaristisk "som alle 4-tidene.

Dermed er det ikke bare min personlige mening som jeg deler med dere i over 3 år gjennom kolonner med pressen sykkel, men en av en stor fransk produsent teknisk på toppen, som allerede gjelder for fire forskjellige modeller av sitt utvalg! Jeg ønsker her denne autentiske mer "diplomatisk" ... teknisk prestasjon, gitt produktsjefer og uvitende "gamle" ledere garantist for utdaterte tradisjoner, a priori, mer skeptiske enn deg! Etter mye vandring og selv gjort "tråkke på" deres ingeniører, er våre politikere nå tiltrukket av de konkrete resultater i tråd med prognoser for konsulentfirmaer. Mens andre produsenter er på samme spor, 2 tid og direkte innsprøytning, som med sin Piaggio NRG Scooter cm50 3 og 50 Purejet Gilera Runner. Vi bør også nevne, Aprilia har avdekket Motorcycle Show i Milano 2003, utkast maxi-scooter Leonardo 2 tid ensylindret med å bryte ytelse i 500 atmosfærisk cm3 med 2,9 liter SP 95 å 110 km / t, 12,5 s på 400 m DA og 170 km / t på et punkt, og et tegn på dynamikk, Kymco seg selv, med sin KDI Synerject system (se boks 1) .Espérons at økonomiske problemer hos Aprilia ikke kommer til å sette denne dristig prosjekt ... i sammendraget, står en sterk europeisk 2 tid pannen mot pandemi 4 dager imperiet av den stigende solen, ledet av Honda-designstrategi. Hvordan kunne 2-været komme tilbake mot vilje til verdens mest kraftfulle produsent av 2-hjul? Dette er ikke et mirakel, men bare en god teknisk løsning på et problem ... teknisk, nettopp!

Offisiell intern demonstrasjon av september 2002 på Piaggio Engine divisjon. Disse konfidensielle proprietære tiltakene er endelig avklassifisert. Igjen kan den lille forskyvningen ikke lenger maskere feilene i 4-tiden i kraft og dreiemoment. En utslippsstandarder (Euro2) og lik forskyvning, er den tid alltid 2 vinner med 61% moment og 72% mer kraft enn 4-tid og ved sammenlignbare regimer. Disse ypperlige forestillingene er oppnådd for 2 liter / 100 km på ECE 47 syklusen.

Velkommen til Synerject

Dette er tittelen på presentasjonen som Dominique Loze har forberedt for meg, direktør for Toulouse-implementeringen av Synerject SAS. Dette joint venture likt mellom SiemensVDO Automotiveet Orbital Engine Corporation (Australia) er til stede på fire kontinenter, inkludert vår takk til Siemens VDO nettstedet. Der, siden 1997, 25 sin ingeniører og teknikere design og er internt realisere direkteinnsprøytning pneumatiske injeksjonsmodul (OCP DI). Året etter, i 1998, ansvar for motorisk kontroll av de to hjul vil bli overlatt til dem så spredt, siden dette året, marine, snø sykkel, firehjulinger etc ... Kort sagt, alt som ikke er bildeler. Parallelt med Synerject Nord-Amerika, sikrer Europa Synerject integrering og utvikling av OCP for sine kunder og uunnværlig kvalitet overvåking med en beboer på stedet, hvis det er nødvendig, som Peugeot, Aprilia Rotax. Dette selskapet som ingen andre, utvikler og markedsfører to injeksjonssystemer basert på Orbital forbrenningsprosessen Australian: SEPI eller Synerject elektronisk havne Injection, et indirekte innsprøytingssystemet for 4 kalles EFI tid Peugeot og Sida eller Air Assist Direkte Injeksjon for to-takts gjenoppliving av vårt emne. La oss se sammen i detalj hvordan dette mirakuløse fôringssystemet fungerer ...

Her er en av hemmelighetene til stratifisert forbrenning ved direkte injeksjon: Merk konsentrasjonen av den forkullede sprayen mot lyset. Gradene angir vinkelposisjonen til vevaksen før toppdødsenteret (TDC).

ASDI på!

AsDI utviklet av Orbital i Australia har forskjellige handelsnavn og spesielle funksjoner, avhengig av søknaden, men forblir identiske med driftsprinsippet som vi vil illustrere ved eksemplet på Peugeot TSDI (Two Stroke Direct Injection)

Grunnprinsippet for 2 direkte innsprøytningssystemdrift er å måle motorens hastighet og belastning ved å måle gasspjeldåpningen, type TPS, for å bestemme den optimale mengden drivstoff som skal injiseres. Dette systemet krever ingen brukersidejustering og gir 35-drivstofføkonomi mer enn 50% sammenlignet med 2-forgassetid og med mindre 80% HC-utslipp!

I en konvensjonell 2-tidsmotor, under inntaket av ventiler eller ikke, går det inn i motoren en drivstoffblanding av ... forgasseren, luft- og brennstoffdampene. Denne blandingen lagres først i veivhuset og deretter forkomprimert sous stempelet og derfor drevet til forbrenningskammeret via overføringer. Der blir det først brukt til å evakuere røykgassene. Dette er den berømte feien som kan bli funnet på bestemte 4-tider, under krysset av ventiler. Når det er sagt, for feien skal være effektiv og fullstendig, må den forlenges til den nye blandingen (luft + brennstoff) begynner å komme ut av eksosen. Synd! Dette fenomenet kalles kortslutning, karakteriserer blandingen som etter eksos forlater spesielt ut av regimene for avtale av pott av avslapping. Selvfølgelig mangler denne drivstoffblandingen motorkraft og forurenser ubrukelig!

Bursted DAO av luft- / drivstoffstangen ASDI: På høyre side overgår innløpsportene (i lilla) og returnerer (i grønt) av overskudd av brensel det ved ankomst av trykkluft ved 5-stenger (i gul). Over, SiemensVDO drivstoffinjektor (i blått) med holdflens. Endelig øverst til venstre, brennstoffregulatoren og festekappen (i lyseblå).

Med Sida Synerject, blir avsøkningen utføres med denne luft smøres av en elektrisk pumpe med elektronisk styring som stammer fra veivhuset, men ennå ikke har drivstoff. Dette vil deretter bli injisert med litt luft gjennom to injektorer som er koblet i serie og direkte i sylinderhodet under kompresjonen når stempelet vil reversere. Merk her, 60% -motoren oljebesparende og enda mer pålitelighet! For transport av brennstoff-blandingen i forbrenningskammeret, vil systemet bruke luft under trykk ved en liten mekanisk kompressor som drives av en eksentrisk pluss standard veivaksel. Litt som en dieselmotor, av 1 / 14 ved full effekt, rikdommen av brennstoffblandingen varierer fra 1 / 50 på tomgang 1 / 30 i lave belastninger vanligvis i byen til fordel for energieffektivitet og forurensning.

TSDI

Så la oss ta et konkret eksempel, presentert på 2001 motorsykkelmesterskapet av Peugeot Motocycles (Pmtc), Looxor 50 cm3 TSDI nevnt ovenfor. Som for alle asDI er det et integrert injeksjonssystem assistert av luft styrt av en elektronisk datamaskin som styrer doseringen av drivstoffet, drivstoffpumpen, minipumpen olje, injeksjonsfasene, og tenning.

Se hans generelle representasjon:

Skjema 1: TSDI (Synerject / Peugeot): 1- bensintank, 2- elektrisk brenselpumpe, regulator 3- trykkforskjell mellom luft og brennstoff tenningskrets: 4- Coil høy energi og antiparasittisk 5- Candle resistiv . injeksjon kretsen SP 95: 6- injektor drivstoff, 7- injektor luften. Smøresystem: Oljetank 8- to tid 9- elektrisk oljepumpe. Komprimert luftkrets: 10-Kompressor av ren luft. Transponder krets: 11- Tyverisikring immobilisatorboks. Drivstoffsystem: 12-antenne



Nå, se følgende diagram:

1- injektor drivstoff, bensin 2- tilbake A til 2,5 stenger 3- Luft til B 5,5 barer 4- brensel inngang til trykkregulatoren (8 - 5,5) C- Spesielle forbrenningskammer stratifisert kostnad

Trykket drivstoff (A) ved 8-stenger injiseres via en konvensjonell Siemens VDO-sprøyte i blandekammeret (B) i den andre asDI-spesifikke drivstoffblandingsinjektoren. En alternativ pumpe (10) av 3 cm3 leveres med luft under 5,5 trykkstenger. Den sistnevnte (D) som kommer inn i blandekammeret (B) til luftinjektoren, blandes nøye med det flytende brennstoffet som er sprayet med 2,5-stenger, bedre vedlikeholdt takket være regulatoren (D). Når denne brennstoffblandingen, som representerer 1% av sluttvolumet, slippes ut av den andre injektoren, kommer den direkte i et spesielt forbrenningskammer (C) som leder det mot tennpluggen. På dette nivået forårsaker en tennspole med høy energi en kraftig gnist i den rike sonen der drivstoffblandingen er begrenset. Denne første forbrenningen gjør at det ved brannfesteffekten muliggjør antennelse av resten, inkludert normalt for fattige områder. Det er det ganske utbredt prinsippet om stratifisert forbrenning. Samlet, og spesielt i lette laster, i byen, for eksempel, er blandingen dårlig til fordel for ytelse og forbruk, akkurat som for ... Diesel er også anklaget for alle ondskapene, det er lite! I sannhet forstyrrer disse nye motorene avtalen og forstyrrer kreftene på plass til fordel for økologi uten å trekke seg ned til ytelsen kraftig, tvert imot. En ting: Oljen er elektronisk dosert og blandet med inntaksluft uten bensin, det er ingen fortynning og smøring er forbedret. Peugeot var i stand til å oppnå en gevinst på nesten 60% på forbruket av olje, fra 40 til 50% i essensen og så mye mer i autonomi! På forurensningssiden er det mindre 80% i HC med Euro 1 og 2-overholdelse uten bruk av cher katalysator: bedre enn 4 tid, vær så snill! Det vil selvfølgelig være nødvendig i 2006 å overføre Euro 3. I tillegg til disse spektakulære gevinster, påstår Looxor ytelsen opp, fravær av eksosgasser, overlegen start- og kjøreglede og større motorbremsing. Alt dette sammenlignet med samme motor 2 tid til karburator, fordi 4 tiden forblir langt bak!

2 høyere enn 4!

Denne raske demonstrasjonen viser det en gang til. Jeg kunne multiplisere eksempler og studier som er gunstige for 2 tid i luftfart, marine, transport og militære blant andre. Når det gjelder motor, jo mindre tid det tar for en komplett syklus, jo mer er motoren ... Motor nøyaktig! Det er det vi ber ham nei? De andre fasene er parasitære og forbruker kraften som er opprettet av enkeltmotorens tid. Så derfor glemme dette amalgam av "alltid mer ..." så absurd mekanisk og la deg tenke over 40000 2 Sida hjul som ruller i Frankrike på 250000 totalt, hovedsakelig i Italia. Merk også at Suzuki har gitt ut en scooter Katana 50 cm3 direkte innsprøytning (med Piaggio blokk) og som gjør underverker i disse små biler vil gjøre underverker i 500 mer ... Legg også merke til at verden av lys luftfart, venter oppstandelsen av denne fantastiske teknologien for et halvt århundre siden sist 2 motorer allerede i direkte dieselinnsprøytning som USA Napier Nomad E 145 og V12 Rolls Royce Crecy cm26.100 3, 2 annen gang direkte bensininnsprøytning 5000 Hester, en rekord som fremdeles står langt foran 4 tidsekvivalenter! I samme ånd revolusjonerende » og til slutt på et blunk, husk at Jaguar, flott først, har nettopp sluppet sin X-Type i ... diesel TDCI!

For mer informasjon:

orbital: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europe: http://www.synerject.com/

Peugeot-stedet: http://www.peugeot-motocycles.fr


Vedlegg: Lokalt pressutdrag: Taipei, oktober. 7, 2003 (CENS) -

Produsenter av 2-drevne hjul adopterer en rekke strategier for å motvirke de strengstridige utslippsreglene i Taiwan for 2004.

"Taiwanske produsenter av 2-hjul eller Powered Two Wheeler (PTW) har vedtatt ulike strategier for at deres produkter skal lykkes med å passere regjeringens pålagte fjerdegrad utslippsregulering forurensningstestserie.

Ifølge PTW produsenter, denne utslippskravene strengere veldig brått, den strengeste kjente i verden (California inkludert! NDLA), vil bli gjennomført i januar 2004. Dette hyper-selektiv regulering er ment å avspore to-tiden 50cc (forgassere, NDLA) for tiden selges i det innenlandske markedet og utbyggere spår en krise som industriell justering er for fort, selv med midlertidig produksjonssuspensjoner!

Selv om noen få produsenter, inkludert Kwang Co., Ltd. (Med KYMCO-merkevaren) og Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) lansert en modell fire 50cc tid scooter for å teste markedet, men deres innsats har blitt frarådet av kundeklager på grunn av den relativt lave strøm av slike motorer (den sylindervolum kan ikke skjule her, NDLA).

Konfrontert med denne nye utfordringen, Kwang Yang nylig annonsert at det ville ta i bruk den mest avanserte teknologien som er tilgjengelig, enten direkte innsprøytning (KDI) i fellesskap utviklet teknologien med en internasjonalt anerkjent partner, Orbital Corporation of Australia, på noen nye scootere fra 50cc og 100cc var planlagt å bli lansert neste år. Kwang Yang sa den nye KDI teknologi, utviklet etter syv års samarbeid med Orbital, kan passere både fjerde-graders avgasskrav i Taiwan og Euro 2004 3 Europa planlagt for 2006.

Ifølge Kwang Yang vedtar KDI-teknologien et 8-bits motorstyringssystem (EMS) for å beregne det beste drivstoffinnsprøytingspunktet for å optimalisere brenselforbrenningen til det ytterste. Slik teknologi kan gi en mye høyere effektivitet av PTW-motoren og redusere mengden av gassformige forurensende utslipp.

Kwang Yang innrømmet imidlertid at den nye teknologien vil resultere i en ekstra produksjonskostnad på 178 til 266 Euro på hver ny PTW-modell som dermed blir ryddet opp. PTW-produsenten i Taiwan vil starte med å bruke den nye teknologien til en 100cc og deretter en 50cc. Kilde: http://news.cens.com/

Denne artikkelen er en indikasjon på 4s globaliseringspolitikk til enhver tid ledet og pålagt japanske bilprodusenter av de kraftigste av dem, og deretter eksportert som en monokultur ... teknologisk!

Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *