Svart gull og gult gull


Del denne artikkelen med vennene dine:

Nøkkelord: HVB, HVP, HVV, biodrivstoff, triturering, produksjon, desentralisert, ren energi, CO2

Dette er det alternative drivstoffparametre, denne gangen for dieselmotorer: Rene vegetabilske oljer eller HVP. Faktisk representerer disse motorene med ubestridelige dyder, dagens største salg i Frankrike og spesielt for 4 × 4 og deres hybridfetter SUV. Europa har gitt det grønne lyset i mange år til HVP, men som i en berømt tegneserie Gallic "er hele Europa erobret. Noen? Nei, for et lite land motstår fortsatt invaderen

Og hvorfor?

Titanic syndrom

Dette er den avslørende tittelen til Nicolas Hulots arbeid med den selvmordsmessige og høyt uansvarlige oppførselen til de økonomiske og politiske lederne av rike samfunn. Riches? Av materiale ja, men sunn fornuft, nei.
For tiden produserer industrien flere drivhusgasser enn transport, men disse øker alarmerende og bør snart bli den mest forurensende sektoren. Problemet med disse aktivitetene er at de bruker fossile brensler med olje. Men den viktigste vanlige feilen i disse primære energiene, med gass eller kull, er deres bidrag av klimagasser, inkludert media C02, på svært kort tid når vi tenker på 400 millioner års lagring av naturen! Er du fortsatt septisk? Probe-gassanalyser i dypkjerneboring i Nordpolen viser en klar korrelasjon mellom forhøyet C02 og gjennomsnittstemperatur. Vet at denne allerede har økt med 0.6 ° i bare 1 århundre. Konsekvenser? De er utallige og svært alvorlige for hele livet på jorden, hvorav den mest skjøre: vår! Eksempler er smelting av ferskvanns isflommer, forstyrrelsen av store globale regulatoriske havstrømmer, sykloner, stigning på havnivå på grunn av termisk ekspansjon, økt nedbør, torrential eller ikke-torrentiale i tempererte områder og tvert imot økt ørkenspredning i de sørlige områdene. Nå er balansen brutt, og siden 1950 er økningen i klimagassutslipp eksponentiell og direkte proporsjonal med våre aktiviteter og økonomisk vekst (den berømte + 3% per år ...)! For ikke å nevne den logiske uttømningen av disse ressursene, kan landet ikke engang gjenvinne mer enn halvparten av dagens CO2, som du vet, ikke er den verste drivhusgassen langt. Men det må forstås at den som forbruker mest forurenser mest, med de nåværende metodene. På dette nivået bruker Nord-Amerika, Europa, Russland og Australia med bare 1 / 4 av verdens befolkning 2 / 3-energien! Et uholdbart tempo på verdensplan med våre 6.5 milliarder mennesker siden 5 ville være jordens ressurser til å leve alle som ... American! Og hva skal jeg si i 2050, når vi kommer til å være nær 10 milliarder? Disse blatante og voksende ubalanser bidrar til spenninger, selv ekstreme, for eksempel krig eller heller sin moderne versjon, terrorisme.

Dette er ikke gaten som styrer!

Denne lille morderiske setningen fra M. Raffarin snakker om den uforanderlige sinnstilstanden til våre "store" ledere, som ofte er misguided, og forklarer i seg selv 99% av våre problemer. Hvis politikken gjorde rasjonelle beslutninger, ville det ikke være flere kriser, men alt for ofte er rådgivere ikke noe mer enn de høyt betalte talsmennene av egoistiske og grådige lobbyer. Og man lurer på om ulykken til noen ikke ville gjøre andres lykke ...
Politisk side derfor ingenting å håpe. Bortsett fra Diester og andre etanol sektorer i hendene på store bønder av voldtekt, hvete og bete. Energisk dårlig fra godt til hjul eller generelt hvis du foretrekker, har denne sektoren den eneste "fordelen" for å redusere og konsentrere produksjonen av dette alternative drivstoffet i dagens raffinaderier. Men som understreket nylig, Christian Brodhag, Interministeriell Delegat for Bærekraftig Utvikling. "Den lille størrelsen på fasilitetene (HVP, NDLA) utgjør også transaksjonsproblemer mellom alle aktørene som er nødvendige for gjennomføringen. Beslutninger i et sentralisert energisystem er enklere enn i et desentralisert system. Vi er nå klar over disse vanskelighetene ved utbygging av vindkraft i Frankrike. (Park latterlig svak og for tiden nesten stoppet av lobbie EDF, ndla). "Disse mikroproduksjonene ville imidlertid unngå dyr transport og skape arbeidsplasser overalt, ikke sant? Og han la til: «Konteksten for bærekraftig utvikling innebærer faktisk å minimalisere de økonomiske og sosiale kostnadene ved endringene i produksjon og forbruksmønstre som er nødvendige for å redusere utslippene våre. Det er to hovedalternativer for å redusere disse kostnadene:
· Teknologi som gir et mer effektivt resultat til lavere pris
· Søke muligheter i økonomiske og ansette vilkår, nye tjenester og nye produkter. Den betydelige utviklingen av fornybare energikilder utgjør derfor nye problemer av sin natur. "
Å lese mellom linjene og med litt sunn fornuft, er lett å se at den politiske situasjonen er blokkert for disse effektene av kunngjøringer. Ta for eksempel den siste linjen hentet fra ovennevnte tale "se etter muligheter ..": Vi vil liste dem på papir og fremfor alt ... gjør ingenting konkret. En annen ren egoistisk resonnement og hardt indusert av dominerende lobbyer mens den globale ubalansen forsterke raskt mellom rike og fattige, truer oss fra den verste kort sikt. Faktisk, på mindre enn to århundrer, avviser vi karbon, hovedsakelig via olje, som naturen har lagret for gode grunner for vitale balanser, vær sikker. For å lukke denne politiske kapitlet, som vår overlevelse avhenger, og legger til at Europa ble godkjent av direktiv 2003 / 30 / EF av Europaparlamentet og Rådet av mai 8 2003 å fremme bruken av biodrivstoff eller andre fornybare drivstoff for transportnett
"Takket være fremskritt innen teknologi, kan de fleste kjøretøyene som er i omløp i EU allerede bruke uten store problemer, en svak blanding av biodrivstoff. De nyeste teknologiske gjennombruddene tillater høyere prosentandel av biodrivstoff i blandingen. I noen land er blandinger som inneholder 10% biodrivstoff og mer, allerede brukt. "

Det er klart at fornybare energikilder kan spille en viktig rolle, men er for tiden begrenset til 10% av energiforbruket i Europa, og nå 21% av 2010 i henhold til gjeldende regelverk. Biodrivstoff - etanol, metanol og biodiesel - forventes å øke fra 2% 2005 til 5,75% 2010, som er økologisk utilstrekkelig. I Frankrike er de for tiden innlemmet på bare 1% i bensin og diesel, til tross for 180 millioner euro av skatteincitamenter per år. Profesjonelle i disse sektorer venter ivrig på andre skatte- og reguleringsforanstaltninger, men regjeringen er stille om dette problemet.
Og selv om Frankrike har bare økt biodrivstoff kvote mindre beskattet under TIPP (innenlands skatt på petroleumsprodukter) eller IKT nå (innenlands skatt på forbruk!), Hun merkelig nok "glemt" den mest lovende og langt, av disse nye drivstoffene: Den vegetabilske oljen av solsikke. Mens gården regningen vil bli stemt på denne oktober IFHVP foreslått to fornuftige endringer Artikkel 12 som bare tillater landbruket forbruket av HVP som et eksperiment. Denne siste vi ville enig med direktivet 2003 / 30 / EF skal anvendes i loven i Frankrike siden januar 1, som ikke er tilfelle, vil du forstå!

HVB, HVV eller HVP?



Vegetabilsk olje Brute, Virgin eller Pure? Den europeiske termen som brukes er HVP, for ren vegetabilsk olje. Dette er det eneste spørsmålet som gjenstår om denne jomfru solsikkeoljen ekstrahert av mekanisk trykk eller triturering. Deretter en enkel settling H 72 00 og 5 mikron filtrering, la hundretusener av dieselbiler i Tyskland, Østerrike og Irland spesielt, redusere partikler og å ha en balanse CO2 "brønn til hjul" nær null! Enda bedre, ikke gjenopprett og resirkuler 500 000 gratis tonn industrielle stekeoljer, lokalsamfunn eller restauranter som vanligvis havner i naturen? Merk her at det også er biologisk nedbrytbare vegetabilske oljemotorer så effektive som de som er basert på olje for motor og 4 2 tid og hydraulikkoljer mye brukt i Østerrike og Tyskland bruker hovedsakelig skogen ...!
Går tilbake til HVP drivstoff, er det godt å vite at hans motor Rudolf Diesel opprinnelig jobbet ved anlegget som peanøttolje på sin offentlige demonstrasjon på Paris verdensutstillingen i 1900. Et spesielt interessant trekk og søkt om militær ... Olje, klok, raskt tilbudt sine "petroleum olje" ved substitusjon og M.Diesel var enda "forsvinner" båten forårsaker den til England i 1913 for diéséliser sub Engelsk sjømenn ...

La oss snakke om ytelse og politikk

Å sette ren vegetabilsk olje i en dieselmotor er dobbelt fordelaktig på grunn av denne oljen produksjonsytelser kan nå 7,5 det vil si, med tilsvarende en liter olje som brukes til å produsere, for å slipe formidler den oljeholdige frø, kan fjernes 7,5 liter olje tilsvarende i form av 4 liter olje, og dermed forblir 3 for salg, og 3,5 mat energi tilsvarende som fett måltid for dyrefor Import substitusjon (GMO?) fra Brasil eller USA.

En annen ting 1 liter olje er ekvivalent med energi 1 liter diesel, men gir ingen CO2 destocking og redusert 75% uforbrent mistenkt for å generere 3 6 tusen dødsfall per år i Frankrike alene. Faktisk, mens ingeniører "vet hvordan" og har gjort prototype biler 3 forbruker L / 100 km gjennomsnittlig drivstoff urban syklus, 90 og 120 km / t, i 1984 (Citroen Eco 2000, Peugeot og VERA Renault VESTA 1 og 2), ingenting har blitt markedsført siden 20 år!

Kun våre tyske naboer stadig mer klarsynt og ofte beste teknikere har vi "våget" selge Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L med tri-sylindrede TDI-motorer som viser høyest avkastning av dagens produksjon med over 40% , maksimum. Før dem, i 1977, deres landsmann Ludwig Elsbett, hadde utviklet en poly-fuel motor med solsikkeolje selvfølgelig, med allerede en samlet avkastning på 40%! Med denne løsningen, flyttet mer forurensning produksjon av ikke-fornybar elektrisitet, de lange og farlige transportsupertankere, farlig og forurensende raffinering, transport med tankbil og jeg glemmer. I tillegg er denne oljen biologisk nedbrytbart, flamme ulykke for eksempel, og kan påta seg rollen av olje i alle sine nåværende applikasjoner med samme ... deilig lukten av mat! Dette er mulig på grunn av mange korte og delokaliserte kanaler der forbrukerne er. Mer eller mindre transport av drivstoff og mer frykt for mangel som er typisk for sentraliserte energier for bedre å kontrollere ...?

Kast i en solsikke lett å vokse, med lite vann, ingen gjødsel og husdyr for mat i andre revaluering stedet for å importere 70% av våre behov i USA i form av GM soya måltid! Med solsikke kan avfallet også oppgraderes til fast brensel og naturlig gjødsel. Hvem sier bedre? Ingen! Og spesielt ikke dagens politiske alibi kalt Diester, så dyrt og forurensende oljeraffinerier for å produsere, den består bare 30% av Bio diesel

Det er klart at oljelobbiene er tilknyttet eller ikke, byggerne er like kraftige som grådige for kortsiktige mål. Husk at i dag, i 2005, med allerede mer enn 650 millioner "klassiske" biler og dermed svært forurensende i verden, er det mer enn tid å reagere. Hva blir det av de samme multinasjonale energiselskapene når kundene er alle syke eller døde? Vi blir slått på hodet og vi er alle opptatt av disse makroøkonomiske blokkeringer av WTO (Verdenshandelsorganisasjonen) og IMF (Internasjonalt Monetært Fond)! For å unngå den nåværende katastrofen må tankskip og byggherrer først og fremst bekymre seg for fortjenesten deres, og må logisk omdannes til denne globale industrien for å sikre fremtiden og deres egen bærekraft. Gult gull må erstatte det sorte gullet i dag, og venter enda bedre med enden av motoren.

I vår andre del vil vi se nåværende borgerhandlinger og deres bruksområder av HVP på nåværende biler som viser muligheten og er frøene til denne "gule" revolusjonen!

Marc ALIAS


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *