Den økonomiske vekten av transportsektoren


Del denne artikkelen med vennene dine:

Transport: Den dominerende økonomiske sektoren

Nøkkelord: Transport, BNP, kostnad, økonomi, kjøretøy, lastebiler, sektorer, domener, Frankrike.

Hvor mye veier transportsektoren i den franske økonomien og hva er dens sosiale innvirkning?

Ikke lett å svare fordi hvor starter grensene for transportsektoren og stopper? På den eneste transportaktiviteten? I dette tilfellet bør en sosioøkonomisk tilnærming til transport bare ta hensyn til tjenesteselskapene som tilbyr transporttjenester, alle modi kombinert.

Til å begynne med: operatørens virksomhet, tatt som summen av de franske selskapene som er involvert i denne sektoren, opprettholdt mer enn en million arbeidsplasser i 2001 (på 24 millioner stillinger i Frankrike), og utgitt en figur av netto tilfelle av mer enn 100 milliarder euro.

Så stort som de ser ut, reflekterer disse tallene bare en liten del av sektoren. For å transportere, trenger den fortsatt infrastruktur, nettverksoperatører, kjøretøy, drivstoff, reparatører, politi og redningstjenester, forsikringsselskaper, rivingstjenester, etc.

Det eneste området av byggemaskiner, alle moduser, inkludert betydelige deler av industrivirksomhet, starter med stål, plast, dekk, glass, tekstiler, maling og lakk, elektrisk utstyr, elektronikk og datamaskiner, og alle nødvendig-Sary elementer av virksomheten av produsenter, cons-sjoner av radioprodusent krom felger, pålimte dekorasjoner sykkel sal!

Hvor mye transporterer transportsektoren under disse forholdene, og hvilke mengder klimagasser det i siste instans gir ut, om vi også inkluderer bygging, vedlikehold og drift av nettene, byplanleggingskomponenten? som kommer ned til det eneste behovet for å sikre strømmen og parkering av strømmen av mennesker og parkering av strømmen av mennesker og varer, bensinstasjoner og marinanlegg, kommersielle agenter for offentlig transport og luftregulatorer , La Défenses spesialiserte magasiner og tårn (hovedkontor i departementet for utstyr), og resirkulering av kjøretøy, forbruksvarer og infrastruktur?

Er denne komplette livscyklusanalysen av hver kobling i transportsektoren bare mulig? Noen data, for å finne betydningen.

Ifølge Comité des Constructeurs Français d'Automobiles oversteg omsetningen av den franske bilindustrien og utstyrsindustrien alene 120 milliarder i 2000. På sin side er jernbaneindustrien blek med sine milliard og en halv.



Dermed øker konsolidert omsetning av næringer og transporttjenester totalt til mer enn 220 milliarder euro.

Når det gjelder jobb, legger vi til disse markedssegmentene oppstrøms sektorer (del dedikert til transport av metallurgi, glass, tekstiler, kapitalvarer, elektronisk utstyr, tilbehør, tilhengere og campingvogner, politi, helse og utdanning, salg av kjøretøy og reparasjon, bensinstasjoner, produksjon av brensel, smøremidler og andre væsker, inkludert raffinering og kjemi, teknisk kontroll , riving og gjenvinning, forsikring, eksperter, kreditt og førerkort, bygging og vedlikehold av infrastruktur, inkludert parkering og lagring, totalverdien utgjør minst 3,15 millioner jobber i 2001, 12% av den aktive befolkningen i Frankrike!

Beregningene fra den franske føderasjonen av bilklubber viser at en bilist bruker gjennomsnittlig 6 200 euro per år for kjøp og bruk av hans kjøretøy, vedlikehold, forsikring og drivstoff inkludert. Sammenliknet med 29 millioner registrerte biler, får vi tallet 180 milliarder euro, 12% av fransk BNP.

Det er veldig vanskelig å male et komplett bilde av den generelle transportøkonomien, bortsett fra å plassere størrelsesordener. INSEE Transport-kontoene bekrefter i sin tur at beløpene mobilisert av enkeltpersoner, bedrifter og offentlige myndigheter utgjør mer enn 15% av BNP, men det er svært sannsynlig at de ikke inkluderer alle Segmentene som er sett over, mens listen ikke er uttømmende langt fra det!

Det er ingen hemmelighet at transportsektoren, tatt i sine sosioøkonomiske aspekter, er den dominerende sektoren av den moderne økonomien, som i stor grad avviker fra veien.

For å møte de haster med klimaendringer og Frankrikes forpliktelser, trenger transportsektoren nye politiske retningslinjer, som krever støtte fra alle involverte aktører: byggherrer, transportører, operatører, planleggere, byplanleggere og transportbrukere. transport (spesielt bilister).

Imidlertid spiller maktbalansen mellom de ulike økonomiske og politiske aktørene utvilsomt en proaktiv rolle når det gjelder transport som er skadelig forTransport og klimaendring: Et høyrisikoblub utgitt av Climate Action Network i april 2004.

Les mer

Last ned rapporten i sin helhet


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *