Hovedresultater fra pantone-motoren


Del denne artikkelen med vennene dine:

Hvordan fungerer prosessen og hva er de viktigste resultatene?

Driftsprinsippet

Operasjonsprinsippet er enkelt: den vanlige tapt varmen til eksosgassene "forvirrer" inntaksgassene for å bryte hydrokarbonmolekylene inn i mindre molekyler. Dette fører til en bedre forbrenning i motoren og derfor en svært viktig forurensning. faktisk; Jo lettere drivstoffet er, jo bedre er forbrenningen, så det er bedre å rydde det opp. Opp til mer enn 90% på uforbrente partikler for eksempel.

Her er oppsummeringen av min oppgradering prosjekt:

P.Pantone-prosessen er en prosess for å reformere hydrokarbondamp og vann før injeksjon i forbrenningskammeret. Denne prosessen gjenoppretter i en veksler, varmen fra eksosgassen, helt tapt i en konvensjonell motor, for å behandle innløpsgassen som strømmer i et ringformet rom.
Hovedfordelen ved denne prosessen er en sterk forurensning, faktisk reaksjonen bryter hydrokarbonmolekylene inn i mindre molekyler for å oppnå en mer flyktig gass hvis forbrenning er lettere og derfor renere. Målet med dette prosjektet er å utføre en første karakterisering av prosessen ved å designe en testbenke som vil kvantifisere systemytelsen. Den teoretiske delen definerer basisene for forklaring av fenomenet konvertering som forekommer i reaktoren ved hjelp av eksperimentelle observasjoner eller ved en helt teoretisk metode.
Basert på lovende resultater i opprydding og dens relativt enkle tilpasning til et hydrokarbonbrennende system, håper vi at en videre undersøkelse vil fortsette å forstå prosessen for å forbedre den for industrialisering. Det vil i stor grad bidra til forurensning av fossile brensel, idet det vil fjerne deres største ulempe: en forurensende forbrenning.

Resultatene i montering av 100% pantone

Hovedresultatet er derfor forurensningskontroll av eksosgassene. Hovedinnovasjonen av systemet er en handling av "før" forbrenningen, mens de nåværende valgene til konstruktørene er plassert bare under og etter forbrenning. "Under", det vil si med en styring mer og mer presset (ved en sterk elektroniskisering) av injeksjonen av drivstoffet, formen på forbrenningskamrene ... "Etter", det vil si ved en forurensing av gassene eksos via katalysatorer og andre enheter for å "rense" forurensede gasser, krever disse enhetene generelt komplekse materialer og prosesser. Så, i stedet for å rydde ned motstrømsmotorene, ville det ikke være smartere å handle oppstrøms så å ikke skape denne forurensningen ? Prosessen jeg studerte er en slik løsning som virker oppstrøms og dermed forhindrer, i hvert fall delvis, etableringen av denne forurensningen.

Doping med vann: Gillier-Pantone motor eller GP



Det er en variant til 100% pantone-forsamlingen: det er Gillier Pantone-samlingen som consitutes å passere det vannet i reaktoren og blande strømmen som går ut av reaktoren med inntaksluften til motoren. Det er derfor en doping med vann. Denne prosessen ble testet for 1ere ganger i 2001 av en bonde fra sentrum av Frankrike: Mr Gillier, derav motornavnet "Gillier-Pantone" eller GP. Denne sammenstillingen er spesielt effektiv på dieselmotorer som viser en systematisk reduksjon i forbruket på minst 20% i dagens bruk. De svarte dampene blir også betydelig redusert (40% målt på en venns ZX-TD) og motorer "slam" mindre, noe som er karakteristisk for bedre forbrenning.
Noen bønder satt dette prinsippet på traktoren sin, og det var det forbruksreduksjoner opptil 60%. Et gjennomsnitt mellom 30 og 40% aksepteres vanligvis. Disse resultatene må likevel tas med forsiktighet: til min kunnskap, ingen passasje på maktprøvebenken, kunne vitenskapelig bekrefte denne reduksjonen i forbruket.

Likevel er det flere og flere tallrike traktorer og industrimaskiner, og det er ikke mer pragmatisk enn en bonde eller en bedriftsleder ...

Her er opplevelsen av a motor dopet med vann av en Mairie.

Konklusjoner

Ville det ikke være opp til statlige institusjoner å ta en seriøs interesse for denne teknologien for å bevare miljøet og ressursene?

Våre medier og politikk viser oss katastrofer, forurensningstopp og drivhuseffekt ... og mot forurensningstoppene foreslår politikere løsninger "patches" (1 dag uten bil per år, vekslende trafikk, skatter i sentrene urban ...) uten å takle eller nesten den virkelige kilden til problemet: forurensing av fossilt brensel.

Som vist ovenfor, vil prosessen med vanndoping, utviklet industrielt, imidlertid utvilsomt redusere den lokale forurensningen av bysentre.

Mer generelt snakker vi mye om drivhuseffekten, bøkene som omhandler emnet er utallige ... Men hvor mye er investert for å prøve å virkelig løse problemet? Hvor mange foreslår og bruker virkelige løsninger på å redusere forbruket av fossile energier, kilder til problemet med drivhuseffekten? For eksempel er den betydelige innsatsen fra produsentene for å gjøre motorer mer edrue slettet av masse- og kjøretøyutstyr enda mer energivare! Dette er ikke å nevne den "svært raske" økningen i den globale bilflåten ... Imidlertid kan montering av vanndopning kanskje ha som mål å redusere dette forbruket av fossilt brensel, eller i det minste å bruke olje mer rasjonelt.

Til slutt tror vi at inertien i vårt samfunn, finansielle søyler stole på fossile brensler om enn beskattet av stater i hele verden, er enorm! Vi har sett i 2004: En nedgang i drivstofforbruket av 1% fører til et tørt tap for den franske staten 1 milliarder euro ... blokkering av ekonologiske innovasjoner kan bare være ... ganske enkelt.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *