Diesel hybrid prototype


Del denne artikkelen med vennene dine:

Ricardo selskaper, QinetiQ og PSA Peugeot Citroën presenterte 2 2006 juni sin prototype: en Citroën Berlingo Multispace diesel hybrid skal avgi bare 99 g / km CO2 (dvs. en forbruker 3,75 liter per hundre). CO2-utslippene er derfor 30% lavere enn standard dieselbiler. Dette prosjektet er det første resultatet av programmet "Ultra-Low Carbon Car Challenge" av Institutt for Transport (DfT, Department of Transport) Effektiv-C. Dette programmet 10 millioner (ca. EUR 15 millioner) ble etablert i april 2003 og administreres av Energy Savings Trust.

Hensikten er å oppmuntre til utvikling av "rene" praktiske kjøretøyer: det gjelder bare familiedrevne fem-dørs biler. Den Effektiv-C-prosjektet, som koster $ 3 millioner (ca. EUR 4,4 millioner) 2 år 1,5 har fått millioner av pounds (euro 2,2 millioner) fra DfT. To andre prosjekter er finansiert under dette programmet: en har blitt blokkert siden feasibility-studien, og den andre, ledet av Zytek, forventes ferdigstilt neste år.
Ricardo, engineering og konsulentfirma for bilindustrien, ansvarlig for prosjektet, leverte hybrid motorstyringssystemer og var involvert i integrering av denne motoren i kjøretøyet. PSA Peugeot Citroën leverte grunnvognen, hybridmotorens komponenter og kjøretøyets kontrollsystemer. QinetiQ, et delvis privatisert selskap flyttet fra det militære DERA, ga sin kompetanse for energilagring, spesielt for batteri- og elektriske kabelnett.

Valget av Citroën Berlingo kan virke rart for en konkurranse som involverer fem dørs familiebiler. Dens aerodynamiske egenskaper er ganske forskjellige fra standard C-klasse biler. Likevel er interiøret mye mer romslig, noe som gjør det mer funksjonelt for testing av kontrollutstyr. Prototypen presentert i juni 2 2006 er kompatibel med Euro IV-regelverket og er utstyrt med følgende teknologier:
- dieselmotor PSA Peugeot Citroën 1,6 liter HDi;
- En kompakt 23 DC og 288 V DC elektrisk motor montert mellom dieselmotoren og propellakselen; det kan levere opptil 130 Nm av ekstra dreiemoment;
- En manuell girkasse med 5-hastigheter;
- et litium-ion batteri fra 288 V.
Hybridsystemet har seks ulike driftsformer:
- konvensjonell fremdrift ved bruk av dieselmotor
- Elmotoren er ladet opp på dieselmotoren, og produserer strøm som er lagret i batteriet til senere bruk.
- Når bilen krever en betydelig akselerasjon, blir energien som er lagret i batteriet overført til den elektriske motoren som gir ekstra dreiemoment;
- Ved lav hastighet drives elmotoren alene, drevet av batteriet (drivstofføkonomi og dermed CO2-utslipp); Kjøretøyet kan reise 10 km i elektrisk modus;
Når kjøretøyet bremses, absorberer den elektriske motoren kjøretøyets kinetiske energi og lagrer den i batteriet (retroaktiv bremsing);
- Når kjøretøyet er stasjonært, produserer dieselmotoren elektrisitet som er lagret i batteriet, i motsetning til Toyota Prius, hybridbil som for øyeblikket er på markedet, som stopper sin elektriske motor når kjøretøyet stoppes.

Gitt antallet modus, kontrollsystemene er svært viktig, og programvaren som styrer overganger mellom diesel og elektrisk motor har en størrelse på 70 30-40 mot MB MB for programvare styrer bare en dieselmotor. Den høyre fotpedalen er koblet til hybridmotorsystemet og ikke lenger til gasspedalen.

Videre er mange tilleggssystemer nødvendige for å sikre at kjøretøyet fungerer i sin 6-modus:
- et lavtemperatur kjølesystem som beskytter motorens elektroniske deler;
- en DC-DC-omformer, som omformer strømmen produsert fra 288 V til 12 V (mer effektiv direkte produksjon av 12 V);
- Ekstra elektriske systemer: servostyring, vakuumpumpe for hjelpebremsing og klimaanlegg.
Denne prototypen er ennå ikke klar for markedet: dagens kostnad av utstyr og produksjonskostnader gjør dette Berlingo 3 000 pounds (ca 4 400 euro) mer enn modellen som er på salg. Industrial PSA anslår at den ekstra kostnaden av bilen skal være maksimalt 1 400 pounds (ca 2 000 euro) for sin masseproduksjon.


Kilde: Adit


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *