Gjenvinning av biler på slutten av livet


Del denne artikkelen med vennene dine:

Behandlingen av motorvogner i slutten av livet

Etter bruk knuses motorbiler med husholdningsapparater og skrap for gjenvinning av metaller. Denne operasjonen genererer sliprester (RB). Omtrent 25% av innledningsvekten til et kjøretøy er i disse BR-ene, hvorav en tredjedel er plast. Disse BRs ble tidligere deponert. Denne løsningen er ikke lenger akseptabel nå.

For å løse dette problemet, undertegnet alle industriistene i den franske bilindustrien, støttet av industri- og miljøministeriene, 10 Mars 1993 en rammeavtale, ifølge hvilken de forpliktet seg til gradvis å redusere mengder avfall som skal deponeres. Målet er å redusere den nåværende prosentandelen av 25% av vekten av kjøretøy på slutten av livet, til 15% i 2002, deretter 5% i 2015.

For dette er det etablert en firefasebehandlingsplan for ELVer (utrangerte kjøretøyer):

    • Forbehandling: Sikkerhet av kjøretøy (airbags ...), forurensning (batterier, olje, kjølevæske, bremsevæske, drivstoff, vaskevæske ...)

    • Demontering: Valg av deler til gjenbruk (for eksempel: startpakke) eller for materialgjenvinning (for eksempel PP i støtfangere eller PVC for seter og dashboards)

    • Sliping: gjenvinning av jernholdige og ikke-jernholdige metaller

  • Behandling av BR: materialutvinning av mineralrester (glass ...), energiutvinning av gjenværende organiske materialer (gummi ...) eller i fremtiden kjemisk eller mekanisk resirkulering.

I Europa direktivet fra Europaparlamentet og Rådet på slutten av kasserte kjøretøyer (direktiv 2000 / 53 / EC, OJ av 21 / 10 / 2000 Den 269 / 34) sier i artikkelen 7.4 at typegodkjente kjøretøy i samsvar direktiv 70 / 156 / EEC og plassert på markedet fra en dato ikke senere i 01 / 01 / 2005 bør være gjenbrukbare og / eller resirkuleres til et minimum 85% av vekten på kjøretøyet og vil være gjenbruk og / eller utvinnbare minst 95% etter vekt per kjøretøy.

plast resirkulering av biler

Det er ikke noe systematisk hierarki i gjenvinningsalternativer. Hver situasjon må undersøkes fra sak til sak for å definere den beste verdsettelsesløsningen. Schematisk gir fordelingen av 100 kg av plastdeler i utrangerte kjøretøy (1990-modeller) følgende muligheter:

    • # 20 10 kg for store deler (støtfangere, dører, setetrekk og instrumentpaneler, drivstofftanker ...): en mekanisk gjenvinning etter fjerning er ønskelig utvinning alternativ.

  • 80 kg som representerer 1500-deler av ca. 50 g: Disse delene er vanligvis for små til å demonteres og resirkuleres. En annen type verdsettelse må søkes.

I sistnevnte tilfelle er energiutvinning det foretrukne avfallshåndteringsalternativet, fordi for meget små deler er demonteringstiden for lang for gjenvinning ved mekanisk resirkulering er økonomisk. Kostnaden for demontering av arbeidskraft overstiger faktisk verdien av materialene som gjenvinnes.


Lær mer: Gjenvinning av kjøretøy og biler på forumet

Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *