Renault Vesta


Del denne artikkelen med vennene dine:

Renault Vesta 2: Det økonomiske konseptet bil fra 80 år til mindre enn 2L / 100km, men aldri markedsført!

Renault (som alle andre store produsenter) vet hvordan å gjøre ultra-økonomiske biler i over 20 år, men vil ikke selge dem, som vist med VESTA prosjektet er en lett bil som har motor er i stor grad bygget ned. For tiden med en liten dCi, er det en sikker innsats at Renault ville gjøre enda bedre.

Renault Vesta Economy Car
Renault Vesta (kilde: Renault)
viktige funksjoner

- Produksjonsdato: 1987
- Motor: 3 sylindere 716 cm3
- Vekt: 473 kg
- Maksimal effekt: 20 kW (27 ch) til 4 250 rpm
- Maks. Dreiemoment: 5,7 mkg til 2 250 rpm
- Maksimal hastighet (målt av journalister i oktober 1987): 138,2 km / h
- Minste forbruk (verdensrekord av tiden): 1,94 l / 100 km ved 100,9 km / h gjennomsnitt
- Standardisert forbruk: By: 4,25 l / 100 km og Vei: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamikk: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Opprinnelsen til Vesta

Vesta II er kulminasjonen av Renaults forskning om å redusere drivstofforbruk av biler i 1980-årene.

Hun lyktes prototyper Eva og Vesta. Navnet Vesta står for Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

Forskningen ble utført av designer og ingeniør aerodynamikk Gaston Juchet deretter direktør for stil, var Renault svar på utfordringen foreslått av departementet for industri i 1980, som ba om å lage en bil som bruker mindre 3L / 100 km i gjennomsnitt.

Andre produsenter har åpenbart svart på dette tilbudet, inkludert for Citroën ECO2000-prosjektet og for Peugeot VERA.

Følgende data er de som svarer til den niende prototypen til Vesta PV9.

Vesta ble aldri tilbudt for salg, og derfor forble i kasser mens prisen på energi var dyrere enn i dag, i paritet av kjøpekraft.

Aerodynamikk presset (ifølge Wikipedia)

Renault har hatt stor forsiktighet i bilens aerodynamikk for å oppnå en 0,186 CX som er en svært lav verdi.

Til sammenligning er "utmerket" Cx av en Toyota Prius 0,26. Verdensbildeposten holdes av 1985 Ford Probe V med 0,14.

Cx er koblet til "høyt" hastighetsforbruk (> 60 km / h) fordi det direkte tilsvarer kraften som kreves for fremdriften og i stor grad oppveier de andre kreftene som er nødvendige for fremdrift av et kjøretøy (krasj dekk, akselerasjon, friksjon og indre treghet til motoren ...)

Aerodynamikk Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Bilen vedtar en form av avkortet vanndråpe i ryggen. Den største bredden er på den første raden med seter, som er den største høyden.

Hetten er nesten en forlengelse av frontruten, tilbøyelig til 57 ° for å forene aerodynamikk og synlighet. Bakruten er vertikal. Bakpanelet utvider sidevegg, tak og gulv av baffler på skjold og bakluke. Gulvet er strømlinjeformet. Sillene er utvidet med hover plassert foran bakhjulene.

Skjold er polyesterforsterket med glassfiber. Bakluken er laget av termoplast og glasset limes på. Dørene er laget av en metallramme dekket med tynt ark. Hetten er også laget av tynt ark limt på en kompositt boks.

Aerodynamikk Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Saint Gobain produserte ultratynne 2 mm-glasser som er bundet til strukturen og bidrar til den totale stivheten. Dørruten er av klassisk tykkelse. Bare vinduet på førerdøren har en sone som åpnes. Det samme vinduet inneholder det unike utvendige speilet.

Luftstrømmene i motorrommet er forsiktig kanalisert. En lukker som automatisk regulerer lufttilførselen, holder motortemperaturen innenfor optimale grenser. Den svinger fra 90 ° C ved full belastning til 110 ° C ved delvis belastning. Forseglingen av de forskjellige delene av karosseriet, og mer spesielt av frontsonen, skyves til sitt maksimum.

Aerodynamikk Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Jakt overvektig

Massen til Vesta 2 er kun 473 kg.

Totalvekten er omtrent 25% sammenlignet med konvensjonelle designbiler med lik stivhet og utholdenhet.

Vesta II er designet for å motstå 1987-kollisjonstester.

At vekten virker veldig lav i forhold til dagens biler siden en liten bil som Citroen nåværende C1 gjort 790 890 kg kg tom avhengig av versjon! (Kilde: Citroën).

Denne konstante økningen av vekten forklares av sikkerhetsstandardene (aktive og passive), alltid mer drastiske, samt et teknologisk nivå og mer og mer utviklede alternativer.

En konstant holdning, men en variabel SCx!

Det pneumatiske systemet inkluderer en elektrisk kompressor som forbinder en lavtrykkstank til en høytrykkstank. Systemet er ferdig med sfærer, sammenlignbare med de som finnes i Citroën hydropneumatic suspensjon.

Det elektroniske trimstyringssystemet holder bilen horisontal og lar den senke med 20 mm etter hvert som hastigheten øker, og reduserer SCx.

Tre posisjoner er tilgjengelige: høy: opptil 60 km / t gjennom: fra 60 til 100 km / t og lavt: utenfor 100 km / t.

Motor og ytelse i forbruk

Motoren av bare 716 cm³ og 27 ch ble ansett som tilstrekkelig til å oppnå ytelse som tilsvarer Supercinq SL! Dette er prinsippet om nedsettelse før tiden. Lær mer om nedbemanning.

En tre-sylindret motor ble foretrukket til en konvensjonell fire-sylinder for å redusere friksjonen (som på den nåværende Smart).

Driften er optimalisert av ulike elektroniske styringssystemer for å redusere forbruket. Vekten til hvert stykke er redusert til et minimum ved bruk av avanserte materialer som aluminium eller magnesium.



Motoregenskaper

Type: transversal
Antall sylindere: 3
Antall ventiler: 6 (2 per sylinder)
Kamaksel: øverst
Cylinderkapasitet: 716cm³
Volumetrisk rapport: 10,5: 1
Maksimal effekt: 20 kW (27 ch) til 4 250 rpm
Maks. Dreiemoment: 5,7 mkg til 2 250 rpm
Katalyse: Nei
Drivstofftype: RON 97
Forbrenning: Spesiell karosser med dobbelt karosseri med avstengning av retardasjonsforsyning

Veiytelse (ifølge Wikipedia)

Vesta II oppfører seg som en klassisk sedan. I 1987, har det blitt sammenlignet av pressen (bil magasin) til Supercinq SL (cm³ 1108, 47 hk 725 kg), den økonomisk modell av Renault rekkevidde. Vesta II er støyende fordi lydisoleringen er mer enn lys. På de tre første rapportene er det lysere enn Supercinq, de øvre rapportene er lange nok til å optimalisere forbruket, Supercinq tar over i nervøsitet. Prototypen blir perfekt flat i sving og gir passasjerer en god total komfort. I forbruk er forskjellen skarp mellom de to bilene. Vesta II forbruker omtrent to ganger mindre enn Supercinq.

Sammenligning forbruk (i L / 100km):
- ved 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Ved topphastighet: Vesta 2 3,70 ved 138,2 km / h, Supercinq 8,90 ved 143,2 km / h
- Normalisert: 4,25 by og 7,29, 2,81 road og 5,85

En suite for Vesta?

Høyde på topp, til tross for enestående ytelse og innovasjon, vil Vesta II har ingen direkte etterkommere i Renault utvalg, i motsetning til tilsvarende på Citroën, den Eco2000 prosjekt som vil skape AX presentert i 1986.

Biljournalister trodde i de tidlige 1990-årene at minicitadinen hadde til hensikt å passe under Clio, ville bli inspirert av Vesta-programforskningen. Det vil ikke være, og Twingo vil ikke ha noen spesielle økonomiske pretensjoner når det gjelder forbruk. Hun fikk ikke noen søkt aerodynamikk (Cd av 0,335 til 0,342 og 0,670 til 0,685 av SCX) og forbruke like mye som en Supercinq tilsvarer kraften i 80 år!

Lær mer: les vår fil på nåværende og tidligere økonomiske biler.


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *