Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell, den elektriske bilen som karbider elektrolytt!


Del denne artikkelen med vennene dine:

En interessant innovasjon innen elektrisk fremdrift: Brenselcellen drevet av et "dreneringsbart" elektrolytfluid ...

Det gjenstår å se: faktisk pris på elektrolytløsning, totalbalanse ... og i alle fall vil det ta år å finne elektrolytpumper!

Det er likevel meget langt (20 faktor) av energitettheten i olje ... men denne faktor kan i praksis delt på en gitt 3.5 faktor gir "tank-wheel" mye høyere (80 til 90%) av et elektrisk kjøretøy enn en termisk (20 til 25%) ...

Presentasjon av Pierre Langlois!

Lær mer og teknologisk debatt om forums: Når det gjelder Nano Redox Flowcell, 2014 innovasjon i elektrisk fremdrift?

Bonjour à tous

Da jeg så teknologien og ytelsen til Quants eksperimentelle bil fra NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ), som ble presentert i dag på Geneva Motor Show, øynene mine utvidet som noen gang og min forbauselse var fullført! Og likevel har jeg sett modeller av elektriske biler. Her er to bilder tatt på NanoFLOWCELL nettsiden

Som Nanoflowcell

Som Nanoflowcell

Ikke lenger har du vansmekte, er det en sport limousin utstyrt med 4 hjulmotorer (170 kW toppeffekt hver) opp til 380 km / t, mens akselerer fra 0 til 100 km / t på sekunder 2,8 som ville forlate Tesla Model S langt bak (Tesla modellen S er 0-100 km / h i 4,2 sekunder). Og, oh overraskelse, plugger vi den ikke inn for å lade den opp igjen. rett og slett er refueled 400 liter elektrolytt ( "salt" vann), etter drenering av "brukt" elektrolytt av den kjemiske reaksjon som finner sted i det som kalles en redox-Flowcell, et batteri og blanding brenselcelle. I prinsippet kan elektrolytten resirkuleres og gjenbrukes. Tanken er fortsatt mindre voluminøs og lettere enn batteriet av 85 kwh Tesla. Resultatet er en rekkevidde mellom full 400 km til 600 km i henhold til kjørevaner (hastighet).

Hvorfor har du aldri brukt Redox Flowcell til nå? Vel, fordi de er for tunge og ikke effektive nok. Nå er dette den store innovasjonen som bringer NanoFLOWCELL, de har vesentlig forbedret ytelsen til dagens kommersielle Redox Flowcell, til det punkt at det nå er mulig å integrere seg i en bil. Her er hva som er på nettstedet



redox flowcell

lagringsspesifikk energi

Du vil merke at det er to skall i matrisen, de spesifikke energienhetene er wh / kg og ikke w / kg, og det er det samme for enhetene sammenlignet i sammenligningsfaktoren til siste kolonne. De forbedret derfor mengden energi lagret i ett kilo konvensjonell redox-strømningscell med en 5-faktor og den samme 5-faktoren sammenlignet med de fleste Li-ion-batterier som for tiden brukes, med unntak av Tesla- eller Factor-batteriene. ville være ganske 2,5 til fordel for NanoFLOWCELL (Panasonic Li-ion-batteriene som brukes av Tesla har en spesifikk energi på 240 wh / kg). NanoFLOWCELL har oppnådd en god prestasjon!

Nå for hjulmotorer, hvis resultatene viste de forhånd (170 kW per motor), nådde de ytelsesnivået hadde nådd Pierre Couture siden 20 år ved Institutt for Hydro-Québec. Motorkraften ved 100 km / h var 100 ved 110 kw, men la oss ikke glemme at den hadde et 15-tommers hjul mens Quant har minst 20-hjul. Dessverre fant jeg ingen informasjon om produsenten. Med mindre NanoFLOWCELL har utviklet dem selv, noe som ville være nesten utrolig, gitt den overlegne ytelsen til disse motoren i forhold til de som er tilgjengelige på markedet. De ville da ha æren til to revolusjonerende teknologier. Vær oppmerksom på at de driver hjulmotorene ved 600 volt, noe som er en høyere spenning enn hvilken som helst elektrisk bilmotor på markedet. I tillegg hevder NanoFLOWCELL et maksimalt dreiemoment per motor med teoretisk 2900 Nm, totalt 11 600 Nm! Det er uten sidestykke. Pierre Couture hadde 4 800 Nm for 4 15-tommers hjulmotorer. Men vent på den virkelige ytelsen som er godkjent. La oss holde litt ubehag.

Hjulmotorer har en ekstraordinær fordel over en sentral elektrisk motor med differensial, som jeg ikke snakket mye om. Dette er vektoreduksjonen (Momentvektor) som består av uavhengig kontroll av 4-motorer på datamaskin. Dette tillater blant annet unike anti-piling systemer og eksepsjonell håndtering. En av firehjulsmotorene kan til og med vende seg i motsatt retning av de andre. Både glidelås og ABS-bremsing er nå bare programvare, som kan oppdateres av produsenten via kommunikasjonssystemet ombord, uten å måtte gå til garasjen for en påminnelse. Velkommen til 21th century.

Nå, nå vil jeg roe meg og se om bruken av nanoFUELCELL er relevant, til tross for autonomien opp til 600km. Først av alt er elektrolytten en vandig løsning som fryser om vinteren, med mindre vi kan integrere frostvæske som ikke forringer ytelsen. Deretter er det nanobelastningsbærere innført i elektrolytten, og det vil gjenopprette ved gjenvinning. Så mye håndtering av nanopartikler kan utgjøre en potensiell helserisiko. Deretter må du tømme de to tankene av 200 liter hver hver 600 km og returnere 400 liter nye væsker. Det er 8 ganger mer volum enn 50 liter bensin som ville ha en slik bil hvis den hadde en varmemotor. Det er store reservoarer på bensinstasjoner! Endelig er det ikke kjent hvor mye strøm som kreves for å lade opp væsker. Vil vi trenge 10%, 30% eller 60% mer strøm per kilometer på slutten av dagen sammenlignet med et elektrisk batteridrevet batteri? Dette er alle bekymringer som vi må ha passende svar for nanoFLOWCELL å ha en fremtid.

Å akseptere at alle disse bekymringene har et positivt svar, vil jeg fortsatt sette et batteri med 80 km autonomi som lades opp på nettverket hver dag, så fyll elektrolyttene bare for 15% av kilometer Omtrent, i stedet for 100% som NanoFLOWCELL forutser. Det er mye mer logisk.

Til slutt, la oss nevne at NanoFLOWCELL har til hensikt å avslutte 4 andre prototyper i år, og at han håper å starte produksjon i små serier i 2016. For dette må de ha sitt sirkulasjonsbatteri godkjent for bruk i biler, en oppgave som de har gått sammen med Bosch Engineering Gmbh.

Hva fantasi og dristig!

bien cordialement

Pierre Langlois, ph.d., fysiker


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *