Syntese av teser og hypoteser på Gillier-Pantone prosessen


Del denne artikkelen med vennene dine:

Hva er hypotesene om mulige forklaringer for vanndoping i motorer? av Christophe Martz. Januar 2008.

Denne artikkelen vil forsøke å svare på dette spørsmålet så vitenskapelig og seriøst som mulig. Denne artikkelen er fortsettelsen av artikkelen: Sammendrag av fakta og resultater på Gillier-Pantone-prosessen

Driftsforutsetninger vedrørende Gillier-Pantone-systemet og rollen av vann i forbrenningskammeret.

Det finnes 4 muligheter:

A) Vannet transformeres fysisk-kjemisk i reaktoren.

Det oppnådde produkt er direkte involvert under forbrenning.

Vannet blir dermed kjemisk dekomponert (i det minste delvis) under passasjen i reaktoren med eller uten rekombinasjon med luftforbindelsene: N2 eller O2.

Reagens som kommer inn i reaktoren: H2O + luft = H2O + N2 + O2.

brennbart materiale som kan gå ut av reaktoren: atomisk hydrogen H +, H4N2 (hydrazin), hydroksyl og hydroniumioner: HO- og H3O +, hydrogenperoksyd eller nitrogen H2O2, H2N2 ... etc. etc.

Vilkår for disse transformasjonene? To gode teorier:

a) Joniseringsteori av vanndamp. Den elektriske ladningen av vannet (ionisering) under dens fordampning og passasje i reaktoren vil i stor grad forbedre brennstoffforbrenningen. Vi husker at en forbrenning er en ionisert gass. Lær mer: les ioniseringsteori om vanndamp eller målinger av elektrifiseringen av luften til en reaktor.

b) Gasformig kavitasjon ved aeroulisk sjokk.

Hypotesen er litt risikabelt, men interessant alt det samme. Mulighet for sonoluminescens fenomen. Lær mer: kavitasjon i reaktoren et diskusjon på forumene.

B) Vannet forvandles ikke i reaktoren.

Reaksjonen skjer da ved motoren: i sylinderen og forbrenningskammeret.

Flere muligheter, virkeligheten er sikkert en kombinasjon av alle disse effektene:

a) mekaniske aspekter:

- forbedring av ekspansjonen av den varme gass: trykket er ensartet på stempelet og lengre, er motoren forbedret fleksibilitet og redusert banket, PV diagrammet har en større overflate. Forbedret ytelse.
- Forbedret stempelforsegling, oljen blir skitten mindre raskt og mulig oljeforbruk reduseres eller kanselleres (nesten alle eksperimenter)!
- bedre spredning og fordampning av drivstoffet, noe som resulterer i bedre forbrenning.

d) termodynamiske aspekter:

- Termodynamisk looping ved å pumpe kaloriene som er tapt i eksos og reinjiseres inn i motorsyklusen.

Dette er ennå mot Carnot effektivitet (i løpet av de temperaturforskjeller mellom temp og inntakslufttemp forbrenning er høy, jo bedre ytelse). Ikke desto mindre, injiserer allerede forvarmet luft (for ikke å nevne tapet av lastfaktorer) i en dieselmotor kan nå en temp sluttforbrenning mye høyere flamme: I motsetning til "hot-kald" ville være større i absolutt.

Utslippstemperaturen vil også logisk økes, og dette faktum har blitt funnet av mange eksperimenter av vanndoping.

- Tilstedeværelse av flytende vann (tåke), inkomprimerbar forbindelse, i forbrenningskammeret vil øke kompresjonsforholdet. Prestasjonsforbedring.

c) kjemiske aspekter:

- Transformasjon av vann ved å sprekke under forbrenning ved termolyse. Dette er mulig og fordelaktig hvis denne reaksjonen bruker varmen av kalorier som normalt går tapt i motorsyklusen.

- Ville vann være en katalysator eller et reagens for en annen reaksjon?

For eksempel: Reaksjon med karbon fra drivstoff (C + H20 -> H2 + CO). Dette gir hydrogen som i stor grad vil forbrenne. CO er et drivstoff som blir konvertert tilbake til CO2.

En annen fordel: Vi bruker og reduserer derfor tilstedeværelsen av fast karbon som vises i motoren. Med andre ord: sot og partikler reduseres i stor grad.



Nå har et faktum blitt observert av alle eksperimenter: Motoren røyker mye mindre. Denne reaksjonshypotesen er derfor veldig troverdig.

Resultater: mindre svoveldampe, forbrenningskamre og oljeskyller lenger. Mulig forbedring av oljens og motorenes levetid.

C) Vanndopingen vil bare være en klemming av motoren.

Denne hypotesen, forsvart av skeptikere og forsterket av de små eller ingen resultatene på testbenk, er åpenbart forsvarlig.

Men det kan faktisk vise seg å være gunstig på forbruksnivå siden det ville oppnå en slags nedbemanning virtuelt og retroaktivt, det vil si med den store fordelen at det ikke er nødvendig å bytte motor.

Likevel går noen eksperimentelle funn i stor grad i motsatt retning (bedre fleksibilitet observert alltid av brukerne) ...

Lær mer og debatt: Er Gillier Pantone-systemet et enkelt motorklemme?

D) Det siste tilfellet er bare et kompromiss mellom sakene A), B) og C).

Kommenter på forumene: oppsummering av gillier-pantone motor vann injeksjon


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *