Last ned: Patent Vernet Clerget, vanninjeksjon på dieselmotor


Del denne artikkelen med vennene dine:

Patent av 1er stasjonær fransk dieselmotor innlevert i 1901 av Pierre Clerget og Arthur Vernet (publikasjonsnummer GB190104220)

Det særegne ved denne motor er å ha en trippel injektor, for å lage "blandinger" av brensel, oksidant og flytende katalysatorer og spesielt vann med mer eller mindre tung olje som har den virkning sterkt å fremme forbrenning .

P. Clerget var ingeniøringeniør. Han vendte seg senere til fremvoksende luftfart og utviklet høyytelses bensinmotorer. Det vil til og med gjøre noen dieselmotorer i 1930-årene (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Hva var, og fremdeles er (gitt mangel på dieselmotorer i luften), en teknologisk prestasjon!

Lær mer:
- Historie av vanninjeksjon i motorer
- Interesser og realisering av vanninjeksjoner
- Innsprøyting av vann i de termiske motorer av Gillier-Pantone-systemet
- Luftfart vanninjeksjon


Last ned filen (et abonnement på nyhetsbrevet kan være påkrevd): Patent Vernet Clerget, vanninjeksjon på dieselmotor

Facebook kommentarer

1 kommenterer "Last ned: Patent Vernet Clerget, vanninjeksjon på dieselmotor"

  1. I motsetning til si i engelsk Mr. kleresiet patentsøknad, tror jeg ikke at den maksimale temperatur i sylinderen av en bensinmotor er tilstrekkelig til å separere oksygen fra hydrogen fra vann.
    I tillegg til denne operasjon ville være uten energi interesse siden det ville gi så mye energi for denne separering som ville utvinnes ved forbrenning.
    Men ved lik temperatur, spesielt hvis den er relativt lav, men over 300 ° C, er utvidelsen av vanndamp mye høyere enn luften. Dette fører til et større trykk på stemplet, alt det samme og dermed en bedre ytelse.
    Dieselmotorer avviser mikropartikler av sot fordi de er justert slik at forbrenningen er ufullstendig fordi da temperaturen er for lav til å danne nitrogenforbindelser som er meget giftige. Men dette karbonet slippes ut i partikkelfilteret er avfallsprodukt, bortkastet.
    Utbyttet ville være bedre hvis forbrenningen var fullført, men en injeksjon av vannkjøling av sylindertemperaturen forhindrer dannelsen av nitrogenoksyder samtidig som trykket på stempelet blir fritt.
    Dette systemet vil være brukbart på flymotorer. Men vekten av vannet å ta bort kan gjøre operasjonen mindre interessant.
    Fordampningen av vannet er særlig velsmakende kalori, er det å foretrekke at det injiserte vannet er så varmt som mulig: gitt trykk i sylinderen, kan det være mer enn 100 ° C, på forhånd oppvarmet av motoren seg selv (spesiell høytrykks radiator).
    Det er selvsagt nødvendig å bruke helt demineralisert vann.
    Ved kaldstart en dieselmotor, slik som sylindervegger belastning for å kjøle gassene under temperaturen for dannelse av nitrogenoxyder, kan utelates for å injisere vann.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *