Last ned: Dieselmotorpartikler og deres avhending


Del denne artikkelen med vennene dine:

Bilforbrenningspartikler og deres avfallsutstyr. Dokument fra ADEME

Resultater av programmet ledet av ADEME fra 1995 "Automobile Particles".

Fysisk-kjemisk karakterisering av partikler. Effektiviteten av forurensningsanordninger.

Introduksjon

Til tross for betydelige fremskritt i å begrense utslipp av forurensende stoffer fra biler, på grunn av forskrifter og teknologiske fremskritt, er det fortsatt en bekymring om utslipp av visse forurensninger som nitrogenoksider og partikler, på grunn stadig økning i passasjer- og godstrafikken.

Faktisk, Diesel, som først ble brukt nesten utelukkende for tunge kjøretøyer, har sett bruken sin vokst sterkt for personbiler de siste årene. Det representerer for tiden 60% av salget og nesten 50% av personbilflåten i Frankrike. Denne suksessen er knyttet til den økonomiske karakteren av bruken av disse motorene (lave dieselpriser knyttet til lavere drivstofforbruk enn bensinmotorer) og den teknologiske utviklingen de har hatt de siste årene.

Tidligere løsninger på plass (høytrykks direkte injeksjon, turbolader) har uten tvil bidratt til å øke ytelsen til disse motorene, samtidig som ytterligere reduserer deres iboende drivstofforbruk, utslipp av forurensende stoffer og deres støyutslipp.

Fra et miljømessig synspunkt blir dieselmotoren imidlertid straffet av utslipp av partikler som det forårsaker.

Studien og behandlingen av disse faste stoffene, synlige i eksos og sterkt kritisert som for deres innvirkning på luftkvaliteten, er gjenstand for en rekke karakteriserings- og utviklingsarbeid. De utstrålede partiklene er suspendert i luften og kan innåndes og deponeres ved et punkt i luftveiene eller utåndes. Deponeringsstedet, eller sannsynligheten for utløp, avhenger av egenskapene til partiklene, luftveiene og luftveiene. Kortsiktige helsepåvirkninger oppstår ved relativt lave konsentrasjoner (mindre enn 50 μg / m3) og er medisinsk verifisert (konsultasjoner, opptakssituasjoner).

For høyere konsentrasjoner er det en sammenheng mellom forekomsten av partikler og utseendet av kronisk bronkitt.

Som for mer langsiktige virkninger (kardiovaskulære effekter, luftveiskreftformer), ble mange takster utført av offentlige helsemyndigheter i industrialiserte land (IARC, 1989, INERIS 1993, HEI (helsevirkninger Institute ), 1995, Fransk samfunn for folkehelse (SFSP), 1996 ...).



Til dags dato har mutageniciteten til disse forbrenningsrester blitt eksperimentelt bevist.

Men de kreftfremkallende effektene av slike røyk kan bare demonstreres for visse dyrearter og for mengder av forurensende stoffer som er mye høyere enn de som finnes i miljøet. Hos menn har epidemiologiske studier på arbeidsplassen en tendens til å vise en økning i forekomsten av lungekarsinom og blære.

I tillegg har studier utført i USA en tendens til å vise økt risiko for lungekreft, knyttet til langvarig eksponering for partikkelformig luftforurensning. Dieselpartikler har blitt klassifisert som sannsynlige kreftfremkallende stoffer av Det internasjonale styret for kreftforskning.

Den økende interessen for dieselmotoren for både gods- og personbiler og de fremhevede helseeffektene er å stille spørsmål om relevansen av utslippsregler.

I lys av at det er de tynneste partiklene som trenger dypt inn i luftveiene, og at deres skadelighet også avhenger av deres kjemiske sammensetning, er de to spørsmålene som skal besvares følgende:
- De tekniske innretninger anses å møte tøffere utslippskrav vil de ikke ha en mer effektiv handling på de større partiklene tyngre enn de finere partikler, og dermed utfordre tilstrekkeligheten av gjeldende regelverk som angår massen av emitterte partikler?
- Hva er den kjemiske sammensetningen av partiklene utgitt, er deres farlige forbindelser riktig fjernet av de tekniske enhetene?

For å svare på disse spørsmålene bestemmer ADEME, fra 1990, å kvantifisere ytelsen til et partikkelfilter (DPF).

På den tiden er det første søknad om en buss for å ta hensyn til mengdene som sendes ut i byområder. Men siden teknologien ikke var moden, var resultatene ikke tilfredsstillende.

ADEME bestemte seg da for å strukturere et stort karakteriseringsprogram, organisert rundt to store akser:
- Et forskningsprogram fokusert på fysisk-kjemisk karakterisering av bilpartikler. Målet med dette programmet, lansert i 1995 som en del av PRIMEQUAL / PREDIT-programmet, har som mål å informere mekanismene for dannelse av disse partiklene
og på den annen side å identifisere egenskapene til sot som er ansvarlig for helseeffekter. Denne delen er utviklet i første del av dokumentet.
- Et resultatevalueringsprogram, som brukes på flåter, av de første tilgjengelige systemene. Evalueringene gjaldt alle kjøretøyer, busser, søppelbåter, lastebiler, lette kjøretøyer. For hver type kjøretøy som er involvert, evalueres alle relevante systemer, både for faktisk bruk (tid og effektivitet) og laboratorium, for nøyaktige og sammenlignbare data. Denne komponenten er gjenstand for den andre delen av dokumentet.

Lær mer:
- Fine partikler, helseeffekt
- PhD-avhandling om partikler
- Diskusjon om effektiviteten av partikkelfiltre?


sammensetning av en dieselpartikkel

Last ned filen (et abonnement på nyhetsbrevet kan være påkrevd): Dieselbilpartikler og eliminering

Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *