Elektrisk sykkel med solladning


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Presentasjon av vår soldrevne elektriske hjelpesykel

Denne monteringen er basert på sammenleggbar elektrisk assistanse sykkel som vi kjøpte på våren 2009. Her er et emne som presenterer dette sammenleggbar elektrisk sykkel.

Nous l’avons équipé d’une petite « remorque » pour augmenter la capacité d’emport de chargement (quasi nulle sans sauf sac à dos) et le rendre ainsi beaucoup plus « utilitaire ». Durant l’été nous l’avons utilisé régulièrement pour amener à la Poste les colis de la boutique éconologique.

solcykel

nytte solenergi elektrisk sykkel

Denne sykkelen, med tilhenger, koster 510 euro. Du finner alt De tekniske detaljene til denne elektriske sykkelen her.

Hvorfor et soloppladningssett?

For å vise at det var mulig å lage et kjøretøy med en ekte NULLVIRKSOMHET (verken karbon eller atomkraft) til en svært rimelig pris!

En effet, alt kommer tilbake til mindre enn 750 €: 390 sykkel € + 120 trailer € + ladestasjon om 220 €.

Ainsi afin de se déconnecter complètement du « réseau » électrique, nous avons fait un petit montage solaire afin de faire des recharges solaires de la batterie Li-Ion du vélo.

Ce montage solaire est à base de batteries tampons au plomb qui constituent un « réservoir d’énergie solaire ».

Ces batteries sont indispensables car la puissance instantannée demandée par le chargeur solaire (80W) aurait nécessité un investissement en panneau solaire trop important et surtout n’aurait permis de charger le vélo qu’en direct. C’est à dire quand le soleil brille ce qui n’est pas une option acceptable dans le cas d’une recharge solaire « non embarquée.

I tillegg må oppladning av Li-Ion-batterier, i motsetning til blybatterier, være svært strenge og krever en spesiell lader. I vårt tilfelle fortsatte vi å bruke den opprinnelige. Den drives av 230V AC og krever derfor en omformer siden bufferen i blybatterier er 12V.

Detalj av solkitelementer

Tous les produits du « kit de solarisation » (sauf l’onduleur trouvable n’importe où) sont issus de la boutique éconologique , rayon solaire :
- 2 5W amorfe silikonpaneler parallelt
- 1 solenergi controller 12V

5W 10W solcellepaneler

Montering av tester

Her er et bilde av samlingen av tester:

solar sykkel lader

Fra venstre til høyre:
a) Li-Ion-batteriet på sykkelen: 24V 8Ah = 24 * 8 = 192 Wh lagret
b) Li-Ion lader leveres med sykkelen
c) 12V inverter til 230VAC med modifisert sinus (false sinus) av 300W
d) 2 sykliske 12V 7Ah blybatterier som tjener som buffer = 2 12 * * = 7 168 Wh lagret (2 andre batterier av 12Ah vil bli lagt i den endelige kutt)
e) Over, avkortet, solenergi regulatoren

To galvanometric amperemetre er blitt tilsatt for å se inngangsstrømstyrke (fra solcellepanel) og utgang (til omformeren):

solar sykkel lader

Den kan lese (full sol):
a) Full avvik på solinngangen er minst 7W solinngang
b) Litt mer enn 6 A for forbruk: om 6.2 * 12 V = 75W på utgangen.

Vi kan se med en gang (strømforhold 10) at vi ikke kunne lade opp live, med mindre vi har 10 ganger mer strøm av solcellepaneler, så 10 ganger mer investering i paneler.

Blybatterier er avgjørende!

Suivant l’ensoleillement l’ampérage d’entrée varie évidement, une journée sans soleil, nuagueuse mais assez claire donne entre 100 et 200 mA, c’est faible mais c’est « toujours bon à prendre » !

Endelig redigering

Quelques jours plus tard, le montage « final » a été réalisé en ajoutant 2 batteries de 12Ah. Capacité totale de la station de recharge = 2 * 7 + 2 * 12 = 38 Ah soit sous 12V, 456 Wh. C’est bien plus qu’il n’en faut mais permet lors de chaque cycle de ne pas faire de décharge « profonde » des accus au plomb et d’augmenter ainsi leur durée de vie.

Voici la « station de recharge solaire » :

solenergi elektrisk sykkel

solenergi elektrisk sykkel

Resultatanalyse og refleksjoner

Den LiIon lader ut (i løpet av 1er omlasting fase av en LiIon batteri = høy strømstyrke) max: 1.8 29.4 A ved V = 53W i LiIon batteri sykling.

Så vekselretteren og lade ytelse er 53 / 75 70 =% som er meget respektabel fordi det 2 transformatorer i serie, og det er gjennom 230V AC.



Dette gir et utbytte per rot transformator av 0.7 = gjennomsnittlig utbytte per transformator av 84%. Det er veldig bra.

Det tar 4h30 å få full oppladning.

Refleksjoner for forbedringer (kommer snart?):

a) Noen vil si det er dyret å 230V AC fra DC til DC igjen, og de er rett, men jeg har ikke (ennå) Li-Ion lader 12V ... (hvis en spiller har en adresse ca interesser meg, kontakt oss via forumet!)

b) Lorsqu’on branche le chargeur Li-Ion sur l’onduleur, il « bourdonne ». Est ce préjudiciable à sa durée de vie, nous verons à l’usage.

c) Denne metoden krever bruk av batteribuffere, som slites ut og forurenser. Ja, men hvis vi vil være i en rimelig investering, har vi ikke noe valg.
De plus des accus plomb chargés en permanence « 12h/24h » ont une durée de vie surement plus intéressante que des accus fortement sollicité. Et le fait de mettre plusieurs accus et de majorer la capacité tampon (par rapport aux besoins) augmente aussi leur durée de vie (pas de décharge profonde).

Quoiqu’il en soit, la recharge solaire marche et rouler en tout « indépendance » pour un investissement somme toute modique et tout en faisant un peu de sport est un réel plaisir!!

I sommer er 2-belastninger per uke mulig med 2-paneler av 5W.

Lær mer:
- solenergi lading av en VAE
- Presentasjon og tekniske detaljer av denne elektriske sykkelen


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