Bilen


Del denne artikkelen med vennene dine:

Motorer, luft og elektrisitet ...

Bilen til Guy Negre og Mdi

Utviklingen (skal jeg si "kamp"?) Av luftmotoren er veldig lik den som er til vanninjeksjonen ( se denne siden ): Et enkelt og effektivt konsept uten det utviklingsmiddel som det fortjener ...

En optimistisk mening

På vår hjemmeside har vi allerede foreslått en undersøkelse på det franske selskapet MDI, som decays å markedsføre snart en bil drevet av en luftmotor. Selvfølgelig skjer alt dette uten støtte fra offentlige myndigheter og media i deres lønn.

For rekordet er prinsippet enkelt: det komprimerer luft i flasker, så blir det passert gjennom en spesielt tilpasset stempelmotor. Med denne prosessen klarer vi å rulle et kjøretøy 120 km på 300 km for en full av luft til 1,5 €. Konceptet er langt fra nytt siden begynnelsen av det tjuende århundre, traff Nantes trikker tiotusener kilometer takket være denne prosessen.

Hvis Guy Negro, designeren av den franske modellen valgt 100% luft modeller, koreanere i mellomtiden har valgt en hybridløsning trykkluft / elektrisk motor. Den spesielle egenskapen til luftmotoren er at den kan løpe under vann uten noe problem. Deres firma heter Energine. Hun har vært klar i mer enn et år for å markedsføre sin modell som fungerer perfekt.

Men her er det, det har ikke midler til å bygge det og er bare fornøyd for å sikre utviklingen av motoren. Det har vært mer enn to år siden hun ventet forgjeves for en industriist å manifestere seg for å starte masseproduksjon.

Egentlig er dette veldig rart ... På den ene siden, politikere fra hele verden som klagesang som hva det må finne måter å redusere luftforurensning og andre fremtidsrettede selskaper som tilbyr løsninger uten hørt. Er det en tilfeldighet? Nei! Olje- og derivatlobbyen er ikke for ingenting. Foruten de klassiske bilindustrien som ser en dim treffe markedet små strukturer som har patenter de ikke ønsker å gi. Og med god grunn ... Markedet er kolossalt! Dette er en sann teknologisk revolusjon. Bare forbrukeren kan eller ikke kan få det til å skje. Forutsatt at det blir "consomme-actor".

Spillet er vel verdt innsatsen. Tenk for et øyeblikk våre byer og landskap frigjort fra forurensning ... For det må sies, ikke bare luften bilen forurenser ikke, men også takket være sin filtreringssystem, det renser i rulle.

Vær også oppmerksom på at andre ingeniører (amerikanere) har jobbet med denne prosessen, og på en måte har kuttet pæren i halvparten. Det vil si at de har opprettet en enhet som kan komprimere luften når du bremser. Denne billige akkumulerte energien, spesielt i byområder, kan da brukes mens du er på veien. Problemet er at så snart det ikke er luft i flasker, tar en varmemotor automatisk over. Du trenger ikke å gi deg innholdet i tanken min ... Hvorfor kjeder deg med en varmemotor når det er mulig å klare seg uten det?

Og det er hele spørsmålet. Hva venter vi på å sette våre gamle biler forurensende i saken? Fordi alt dette ikke er en vits eller sensasjonell to euro, er det virkelig info! Når vi ser de prestasjonene som har klart å oppnå motor ingeniører som utrettelig fortsette å forbedre motorytelsen komprimert luft, er det første som kommer til hjernen er å si: "men hva som det ville være hvis vi ga virkelige midler til disse menneskene! ".

Som Guy Nègres formel setter det så bra: M × T = konstant ... (M = Valuta og T = Tid). Dette er essensen av problemet! Få midler, små tall, underdekning ... Alt dette gjør det nødvendig å ha en tro på å heve fjell for å fortsette på denne måten.

Alt jeg kan si til deg er at jeg hadde sjansen til å besøke MDI-fabrikken i nærheten av Nice og å snakke med Guy Nègre. Jeg kom ut med den sterke følelsen av at verden ikke fungerer - ikke å si opp ned. Når du ser initiativer som det, som er i form av felles god og ingenting beveger seg rundt, er det ekkelt! Så ja ja, jeg har ikke vært i Korea for å teste den koreanske modellen, men jeg har lest alle relaterte rapporter. Det fungerer bra. Videre var hun til stede ved siste bilutstilling i Paris, og mange spesialiserte journalister har klart å prøve det. Til slutt, hvor mange artikler? Hvor mange rapporter? Ingenting, ingenting, nada ... Og likevel, er gjenstand vel verdt et besøk - det er langt mer interessant enn pottemakerne i våre regioner for informasjon for TF1. Skal vi se på innflytelse fra noen store annonsører / forurensere som brukte sitt økonomiske veto? Et annet spørsmål som har fortjeneste å bli spurt om.

Så ja, det er sant, jeg skyver neglen igjen og igjen ... Men det er for deg å bli klar over viktigheten av problemet. Hvis mediører ikke vil videresende denne informasjonen, er det jo riktig. Men nå vet du det. Og du, du er et medie som de andre på din skala. Først må du dokumentere deg selv. På slutten av denne artikkelen finner du koblingene du trenger for å bli en ekte ekspert på emnet. Så snakk om det rundt deg. Og enda bedre: Aktiver! Vær en borger! Krev sunn fornuft! Å snakke om det på et forum, det gjør ting skje, skriv ut en flyger også (econology for eksempel?) ... Det er fortsatt ikke for deg at jeg skal lære å gjøre en god handling. Du må bare flytte litt, så vil du si takk.

Kilde IndyMedia

En pessimistisk mening

Og her er reaksjonen til en econology vant til, som jeg deler delvis fordi den har vært siden 1996 menes "Kommersialisering ved slutten av året."

Men det dårlige spørsmålet er: Hvor ville "virksomheten" være med større utviklingsmåter?

MDi luftmotor

Hei alle sammen,

Ah luftmotor ... stort tema for debatt.

Etter min kjennskap, for at et kjøretøy skal ha lov til å kjøre, må det passere et batteri av tester som utføres av uavhengige laboratorier, før den kontrolleres av minedrift av DRIRE.



Informasjon tatt, ADEME (Miljøstyring og energikontroll, som forvalter teknisk godkjenning av elektriske kjøretøyer) har aldri kunnet teste eller har testet 1 bare kjøretøy fra Mr. Nègre. Leder av Department of Transport Technology, Mr. Coroller, selv hevdet at ADEME var villig til å finansiere en del av testene om nødvendig. Tel (hentet fra nettsiden): 04 93 95 79 00

UTAC (Union Technique de l'Automobile, sykle og motorsykkel, uavhengig lab ansvarlig for å gjennomføre testen benker tiltak) kunne aldri ikke ha et redskap for å 3 uker (omtrentlig varighet for testing) . Kontakt: Herr MARDUEL, ansvarlig for forskrifter, tester og homologering. Tel (hentet fra nettsiden): 01 69 80 17 30

Som for pressen, kunne vi lese i 1999 "nyheten av auto show, bilen av i morgen" og qq etter "dessverre ingen nyheter fra trykkluften bil ..." slagord og fortsetter hvert år .

Legg merke til ordene i artiklene: pressen snakker i betinget, er det rapportert ord oppfinneren "Ifølge Mr. Negro ..." og støtte tale som "ingen offentlig støtte propaganda (Hvilken offentlig myndighet? ADEME? DRIRE? Departementet? Hvilken person? Hvilket offisielt svar?)

Jeg tror det er en stor forskjell mellom å bringe 1 1 til prototype demonstrasjon qq km til journalister og presentere alvorlig 1 registreringsdossier.

De som sier at dette kjøretøyet kjører, vil vise oss en rapport fra et uavhengig laboratorium eller et brev fra et offisielt organ som nekter testene, samt konkrete og presise referanser. Ellers må du slutte å spre ideen. at dette kjøretøyet er bra, men at alle er mot ...

Hilsen virkelig. Hr. RAVEL

citycat av Mdi

Les mer

- Bilen på forumet
- MDI nettsiden
- Energine-siden: Energine.com


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *