Elektrisk bil og CO2, komparativ livssyklus


Del denne artikkelen med vennene dine:

Hva er de globale CO2-utslippene (komplett balanse, inkludert grå energi) på en elektrisk bil, og hvordan sammenligner den med en termisk bil?

La oss prøve å svare på spørsmålet med en detaljert begrunnelse ...

Denne resonnementet ble opprinnelig gjort i dette emnet: økologisk sammenligning mellom Peugeot iOn og diesel clio.

PSA Peugeot ion og CO2

Eco rapport om CO2 av en bil: hva er de direkte og indirekte utgivelsene

Det er nødvendig å sammenligne: indirekte og direkte CO2 utgivelser i 2 tilfeller.

Indirekte = produksjon, gjenvinning ...
Direkte = CO2 av drivstoff og / eller kraftproduksjon.

I global økosaldo, sa Mitsubishi det Jeg-Miev kastet på sine batterier 41gr / km.

Siden iMiev og iOn er kikkerten (falsk men kikkerten likevel), kan vi beholde samme nummer.

Det er da nødvendig å legge til gram CO2 per elektrisk kWh: 90 gr / kWh for Frankrike.

Det er da 2 tilnærminger.

1ere tilnærming: energibesparelsen, kWh og CO2.(fra dette emnet)

For å kjøre en liten bil i byen tar det omtrent 0,2 kWh / km (lavt estimat).

I Frankrike er gjennomsnittet 90 g / kWh, slik at 18 gram må legges til disse 41 g eller 59 g / CO2. Så bra! (takk kjernekraft ...)

På den annen side er det i Tyskland katastrofen siden gjennomsnittet er 600 g / kWh (300 i Belgia) eller i slutten 161 g / CO2. Enten tilsvarende en forbrukende hdi 6,2 L / 100

Europa gjennomsnitt av 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. se detaljert tall for Europa her ou for andre land her

2ieme tilnærming: på autonomi og kjøretøyets ytelse

D'après listen over 2011 elektriske biler, iMiev / iOn har en autonomi på 150 km for en batterikapasitet på 16kWh

Vi antar en effektivitet på 80%, så vi må konsumere 16 / 0,8 = 20kWh til 150km.

Vi bruker derfor 0,13 kWh / km fra grepet til hjulet.

Dette er en figur lavere enn 1ere-tilnærmingen (0,2 kWh mekanisk fangst til hjulet), sannsynligvis fordi:
- Bremsegenskaper og annen optimalisering av elektrisk energiledelse
- Ladeeffektiviteten er også lavere i virkeligheten

Fra 50 til 60 gr CO2 / km for et lite elektrisk kjøretøy ... i Frankrike ...

Så til slutt, i Frankrike, får vi 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km i Frankrike! Den ligger nær verdien av 59 gr / km funnet ovenfor.

Det er interessant å se at delen "CO2 av forskyvning" er mye mindre viktig enn den "grå" delen, som er av 1 / 5 med 4 / 5 i tilfelle av en elektrisk bil ...

Vær oppmerksom på at denne verdien bare gjelder for Frankrike, hvor atomkraft gir en lav CO2-verdi. I Tyskland, ved 600 gr / kWh ville vi ha: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km er ekvivalent med en ny dieselmotorbil i økonomisk kjøring og mer enn et lite urbane essens!

Men som vi ofte sier å "forsvare" elbilen: i motsetning til en dogmatisk, trodde populære og nåværende markedsføring veldig populær: det er ikke bare CO2 i livet!

I Frankrike Byens luftforurensning dreper nesten 8 ganger mer enn trafikkulykker, den individuelle bilvarmen bidrar til denne forurensningen, interessen til den urbane elbilen er ikke bare i CO2 og primærenergien!

Og den grå energi og CO2 grå termiske biler?

Å være helt ærlig i prosessen Vi må også ta hensyn til den grå energi og CO2 grå termiske biler! Tallene for CO2 / km som sirkulerer i bilkataloger tar ikke hensyn til dem ...

Det erkjent at produksjonen av en bil representerer omtrent tilsvarende 20 000 km reist (veldig variabelt men gjennomsnittlig tall), se denne linken for detaljer: økologisk påvirkning, CO2 og den belagte energien til en ny bil.

Sitat av denne lenken: (...) om 2.5 tonn CO2 / bil produsert! 2500 kg CO2 ca representerer 140 g / km omtrent 18 000 km reist !!

Over en levetid på 200 000 km er disse 2.5 T av CO2 derfor en økning på 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

La oss si at CO2-resirkuleringen representerer det samme (som virker troverdig), 25 gr / km.

Så til slutt ville det være nødvendig å øke CO2 / km "katalog" av en termisk bil av 25 gr / km for å ta hensyn til den grå energien i produksjonen og gjenvinningen. Det er selvsagt en gjennomsnittsverdi for et gjennomsnittlig kjøretøy!

Det er veldig interessant å se at vi befinner oss i samme andel, men reversert:

Termisk = 1 / 5 av CO2 grå, 4 / 5 av CO2 fremdrift
Elektrisk = 4 / 5 av CO2 grå, 1 / 5 av CO2 fremdrift (i Frankrike ...)



Konklusjon: Tegn på CO2 og energi?

I Frankrike ifølge denne beregningsmetode, små elektriske biler er konkurransedyktige i løpet av CO2 termisk biler: mellom 50 og 60 CO2 gr / km. De beste bensinbilene kan ikke gjøre det bedre nå.

Dette er bare mulig fordi Frankrike har en av de laveste CO2-prisene i verden på elproduksjonen!

I Tyskland, hvor 50% av elektrisitet er gjort til kull, får vi l19 CO2 gr / km, tilsvarende en liten bil bensin eller diesel 95-100 CO2 gr / km, som tar hensyn til 20 ved 25 gr CO2 / km av sin grå CO2. Numbers katalog selvfølgelig ...

Den europeiske gjennomsnittet er 460 CO2 gr / kWh, forsiktig leseren vil anslå for Europa ... den globale verdien må være å 500 CO2 gr / kWh

Vi må derfor huske på at elektriske hjulet eller CO2 eller primærenergi blir virkelig dratt betydelig: den elektriske bilen vil ikke endre uttømming av ressurser og global oppvarming ... Med mindre selvfølgelig, å lade opp direkte (uten å gå gjennom det "perverse" premie- og subsidiesystemet) hans bil med fornybar kilde (hydraulikk, vind, sol ...)!

Det er faktisk mye lettere å plassere fotovoltaika i hagen enn å bore en brønn med olje!

På den annen side kan elbilen bidra til å gjøre byluften mer sunn, forurenset luft som dreper mer enn 30 000 mennesker i Frankrike... og dette er uvurderlig!

Lær mer:
- Liste over nye elektriske biler til Frankrike i 2011
- 2011-klassifisering av bilprodusenter og bilmodeller av CO2 i henhold til ADEME
- CO2 forurensning av elektriske biler etter land (metode uten grå energi)
- Forum på elbilen
- De døde av luftforurensning i Frankrike
- Opel Ampera ville bare forbruke 1,6 L på 100 km? Info eller inx?


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *