Wave: En oppladbar hybrid elektrisk lastebil under kjøring


Del denne artikkelen med vennene dine:

For mer informasjon: Elektrisk bølge lastebil

Bonjour à tous

I mine tidligere innlegg har jeg understreket viktigheten av å også elektrifisere tunge lastebiler, gitt sin betydelige andel av vårt oljeforbruk i Quebec. Jeg har nylig oppdatert konferansen Roll Without Oil, og jeg benyttet anledningen til å lage en ny graf som gir status for 2011, for alle transportsektorer i Quebec. Hvis vi bare vurderer veitransport, representerer tunge lastebiler 25% av oljeforbruket i 2011 i Quebec.

Jeg har allerede fortalt deg hva jeg syntes var den beste løsningen for gradvis elektrifiserende tunge lastebiler, en elektrisk trekkgruppe med utvidet rekkevidde. Ved å lade opp et batteri med 100 km autonomi om natten og to raske påfyll (10 minutter) dagen får vi 300 km per dag i elektrisk modus. I 10-årene, med reduksjon av vekt og kostnaden for batteriene, vil man kunne gjøre 600 km med strøm, eller 800 km med 3-hurtig påfyll.

Det er derfor nødvendig å utvikle elektriske trekkgrupper med rekkeviddeforlenger (også kalt seriehybridsystemer).

Wave oppladbar hybridbil

Men det er bare laget en gruppe av selskaper til å levere til Walmart semitrailer lastebil WAVE, en del av innsatsen til dette selskapet å redusere drivstofforbruk og vedlikehold av sin flåte av lastebiler. Et godt eksempel på synergi mellom økonomien og miljøet. utsikt

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

og Youtube-videoen

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Den aerodynamiske profilen er mulig ved bruk av en mikroturbin som en rekkevidde, som ikke krever væskekjøling, så ingen stor radiator foran traktoren. Videre er den lille størrelsen på denne microturbine gjør det mulig å plassere den under cockpit, med den elektriske motoren og batteriet, samtidig som det blir mulig å begrense profilering av førerhuset, som legger til traktorens aerodynamikk. Traktor-tilhengerkombinasjonen gir 20% mindre luftstrømningsmotstand, noe som betyr en reduksjon av 10% i drivstofforbruk.

Walmart og dets partnere gir ikke forbruksstall for WAVE semitrailebil, men jeg vil estimere det. Hybridisering gjør det vanligvis mulig å redusere forbruket av en lastebil fra 10% til 25% avhengig av om du kjører på motorveier eller i byområder. Den betydelige lynnedgangen som følge av intensiv bruk av karbonfibre (nesten 2 tonn mindre for tilhenger) kan oversette til et 5% mindre forbruk.



Traktorens 45,5 kwh-batteri skal gi omtrent 50 km rekkevidde i elektrisk modus, noe som også bidrar til reduksjon av drivstofforbruk. For mot, er effektiviteten av en microturbine 30% (30% av den kjemiske energi som inneholdes i brennstoffet blir omformet til mekanisk energi), mens et stempel tung dieselmotoren oppnår ca. 40% d effektivitet. Det er derfor en reduksjon i effektiviteten generert av mikroturbinen av 25%. Denne forbruker diesel, men det ville fungere veldig bra med naturgass eller biometan, eller til og med biodiesel (laget av resirkulering av fett eller ved biosyntese).

La oss gjøre en balanse. Det er et tap av 25% effektivitet på grunn av bruken av en mikroturbin. På den annen side får man 10% med bedre aerodynamikk, og sier om 15% på grunn av hybridiseringen. For ikke å nevne at vektreduksjonen kan gi oss en annen 5% gevinst. Nå, forutsatt en daglig kjørelengde på 500 km og en enkelt charge per dag, autonomi av 50 km i elektrisk modus betyr en vinning 10% (som kan økes betraktelig ved å øke kapasiteten på batteriet og lade tre ganger om dagen). Kort sagt, den eksperimentelle semitraileren WAVE, som den for tiden står, forventes å forbruke om 15% mindre diesel enn en vanlig semitrailere.

Men ikke bare se på drivstofforbruket. Det bør også tas hensyn til at det ikke er behov for et forseggjort kjølesystem (luftkjøling er tilstrekkelig) eller et forbrenningsgasbehandlingssystem (mindre forurensning, selv uten katalysatorer eller filtre). partikler eller urea injeksjonssystem). Videre har mikroturbinen bare en bevegelig del som opererer med luftlagrene og ikke krever smøring. Vi har ikke oljeskift å gjøre. Endelig er det ingen EGR-ventil (Exaust gassgjenvinning) eller turbo eller intercooler. Kort sagt, det er mye mindre vedlikehold, noe som betyr en betydelig reduksjon i driftskostnadene.

Med hensyn til driftsmodusene for trekkgruppen er det tre: LADDEMODUS, ELEKTRISK MODUS og HYBRID-MODUS.

Wave oppladbar hybridbil

I lade modus, hvis en ladestasjon ikke er innenfor rekkevidde, lades mikroturbinen opp batteriene mens trucken er stoppet. I elektrisk modus drives den elektriske motoren bare av batteriene. Når lastnivået når 50%, starter mikroturbinen automatisk og kjører alltid med optimal hastighet, der drivstoffforbruket er minimalt. I hybridmodus opplader mikroturbinen konstant batteriene, underveis, alltid ved optimal hastighet.

Det er veldig spennende å se drivkraften i transportelektrifisering få fart, selv for tunge lastebiler!

bien cordialement

Pierre Langlois, ph.d., fysiker

Mer informasjon: Elektrisk bølge lastebil


Facebook kommentarer

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket *